从乌鲁木齐场站驶出的“数字化”列车

本月初,一列装满日用百货的中欧班列在乌鲁木齐国际陆港区集结中心场站整装待发。这趟班列只是上千趟中欧班列中平淡无奇的一列,但却收到了各大平台记者的关注。

在乌鲁木齐智能场站的平台上,这趟从乌鲁木齐开往哈萨克斯坦的列车所有的相关信息一目了然:车号,仓号,箱号,重量,货品名称,空余仓位等信息一一在列。不管是成都到蒂尔堡、武汉到杜伊斯堡、郑州到汉堡的去程班列,还是罗兹到成都、汉堡到郑州、杜伊斯堡到郑州等回程班列,乌鲁木齐数字化集结中心通过智能场站平台,实现了信息的适时对接。

智能场站平台

2015年11月,乌鲁木齐国际陆港区启动规划建设。作为新疆着力打造的丝绸之路经济带核心区标志性工程,乌鲁木齐承载着丝绸之路经济带交通枢纽中心和商贸物流中心的重任。乌鲁木齐国际陆港智能场站平台系统从2016年开始建设,于2019年8月上线运营,成为了全国领先的智能场站平台。目前,该系统连通了中国、欧亚经济联盟和欧盟之间的海关铁路信息系统,并实现中国铁路总公司95306订舱平台与欧洲最大的海运铁运订舱平台GT-Nexus等的合作,目前包括中欧班列时刻表、舱位、箱源、空余舱位等信息都能在平台中被查询到。

在电子信息系统全面建立之前,国际联运单还需要手写来完成,运单随着铁路运输到一个国家就要翻译成当地的文字,时间成本高,出错率高,同时也无法承担金融属性。而开通了智能场站平台后,海关借助该平台实现了智能监管:达到“一次开箱、联合查验、分别处置”,监管信息同步传输,口岸监管部门做到“信息互换、执法互助、监管互认”,班列减少了装卸车和转场次数,仓单在境外换单时系统后台就可以自动进行多语种翻译,使通关流程优化,通关效率大大提高的同时,还让陆运铁路仓单具备了金融属性,可以成为抵押凭证用来向银行贷款。 新疆国际陆港集团物流发展有限公司市场营销部经理卢山说:“平台打通了所有海关的数据,我们从属地在国内进行海关提报之后,所有数据在平台上进行流通,境外的海关也会看到国内的原始数据,一次性完成所有的关务程序。”

一带一路上的新突破

将大数据的运用渗透到供应链管理的各个环节,已经成为行业中公认的战略资源。在快递、送餐等小件派送领域中通过大数据提高配送效率,减少物流成本在中国应用广泛,早有共识。然而中欧班列作为一项新兴的跨国产品,发展历程段,行业信息壁垒较多,货主、货源与服务供应商之间的沟通并不顺畅。跟中国相比,欧洲铁路建设相对成熟,智能化铁路概念引入的也比较早,早在2006年德国为了提高业务处理能力和生产率就开始探索智能货运技术。然而,由于中欧班列的整体数字化发展对沿线国家的统一数字化推进要求高,因此中欧班列的整体数字化程度并不高。

乌鲁木齐国际陆港区作为丝绸之路经济带交通枢纽中心和商贸物流中心的重要承载,一直提升创新能力、加强开放合作,形成了陆海内外联动、东西双向互济的新格局。新疆国际陆港(集团)有限责任公司副总经理周凯在采访中表示:“我们力争借助智能场站平台让中欧班列变成到站随时上货卸货,以客运模式发运货物,以高科技、数字化和智能化为支撑的平台。“他同时还谈到了场站的未来发展,今后将连接国内乃至‘一带一路’沿线更多场站,这意味着新丝路将更畅通,更智慧。

更多的智能化场站

近些年来我国的铁路运营一直都处在上升趋势,并且可以在服务智能化领域不断体现信息科技的重要突破,标志着我国铁路已经拉开了铁路智能化的帷幕。重庆两江新区果园港件散货铁路场站系统已于2019年10月正式上线运行。该系统改变了传统的以人工管理为主的模式,实现铁路场站生产作业全过程实时信息化管理。该系统不仅能提升港口物流效率,也使果园港的营商环境得到了不小的提升。2019年底铁路集装箱智能无人场站在中国铁路太原局集团有限公司中鼎物流园投入使用。太原智能无人场站的开发有力的推动了铁路货运服务质量的进步,提高了市场竞争力,在降低物流成本,更有利于大众的切身利益的同时,也给铁路未来发展注入生机和活力。

(资料来源:新疆日报 、大陆桥物流联盟平台、中国新闻网,新疆日报、新华网)


作者:邓安琪

编辑:张佳璐

作者:Railfreight.com