印度的铁路货运超乎你的想象!

随着全球各大国际铁路货运势力的崛起和发展,来自印度的力量不应被忽视。印度是亚洲国家当中最早开通火车的国家,也是20世纪90年代前铁路总里程最长的亚洲国家。铁路运输行业在印度已经不是一个新兴的领域。在一个充满了广泛可能性的市场当中,印度的政府似乎采取了所有适当的步骤,以提高其综合竞争力。印度的铁运市场有哪些最新的发展呢?如今的印度又将会如何影响国际铁路货运?

印度的地理地位和它的整体铁路货运能力形成了它拓展国际铁路货运路线的两个有利因素。比如孟买新港新建集装箱码头那瓦舍瓦(Nhava Sheva)。作为现今印度最大的集装箱港,那瓦舍瓦(Nhava Sheva)有效地连接了深海与腹地的铁路路线。此外,印度有一个覆盖面广的铁路货运专用线路网,方便货物的铁路运输。

除此之外,印度雄厚的工业实力,也为其向全世界出口产品提供了支撑。通过对其他国家的投资和对国际货运通道的利用,铁路货运也可以协助印度在出口上发挥更积极的作用。更重要的是,印度也正在努力紧跟当前的铁路货运趋势,包括绿色环保的目标。(更多阅读:铁路连接北欧和印度 运了什么

南北走廊

国际铁路货运南北运输走廊(INSTC)是一条全长7200公里的货运路线,通过船舶、铁路和公路连接印度、伊朗、阿塞拜疆和俄罗斯。该线路将孟买和莫斯科之间的运输行程从四十天缩减到了十四天。而走廊建立的主要目标就是为通过苏伊士运河和地中海以及波罗的海进行的传统路线提供一个替代方案。

通过阿塞拜疆和伊朗的国际南北运输走廊

对印度而言,参与到这样一条国际路线运输走廊是一个巨大的成功。在实践中,这意味着它可以利用这一条主要使用铁路的路线,快速进入俄罗斯,或者是跳过苏伊士运河直接通过俄罗斯进入欧洲地区。事实上,目前第一列通过南北货运走廊从印度发往芬兰的列车正在运输的过程中。该列车于6月21日从赫尔辛基出发,正在穿越阿塞拜疆和伊朗的边境。芬兰和印度之间的总运输时间将在22天左右,这使得该路线更具极大的市场价值和竞争力。

印度对邻国的兴趣

与此同时印度正在紧跟着中亚国家的铁运建设,加快发展的步伐。在2020年12月,伊朗和阿富汗建立了第一条铁路货运连接。两国终于启动了自2007年以来一直在建设的哈夫(伊朗)-赫拉特(阿富汗)铁运连接。这条意义特殊的铁路线路可以向北部的土库曼斯坦扩展,并为里海沿岸的国家(俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆)打开铁运的通道。

伊朗和阿富汗的铁路连接开幕式上,第一列火车从伊朗的哈夫火车站出发

印度非常积极地参与了哈夫-赫拉特铁路线的启动,它协作促进了项目的整合,由此进一步加强与阿富汗的联系,并由此延伸到其它更为重要的目的地,比如俄罗斯。当涉及到铁路货运发展时,印度积极地抓住了邻国带来的机遇,并认识到这些铁运连接为印度直达其它重要目的地和经济中心方面的潜力。

这一切听起来理所当然,但并不容易。中国的 “一带一路 “倡议目前获得了亚洲所有运输行业和经济体的重视。在这样的大环境下,印度只能缩小探索的步伐,保证自己在正确的轨道上实践规模较小但意义深远的尝试,比如尽可能缩短与俄罗斯和欧洲的距离。

运输巨头在印度的投资

像马士基这样的国际运输巨头,同样意识到了印度铁运市场的巨大潜力,加大了对印度铁运服务的投资。今年4月,马士基推出了 “汽车快运 “服务,连接德里附近的Garhi Harsaru内陆集装箱仓库和Pipavav港的APM场站。马士基与印度联运铁路运营商GatewayRail合作,提供单程约2,000公里的服务,同时提供180个标准箱的单次运输容量。

马士基在印度的双层货运列车

世界上最大的绿色铁路网

在关注着国际铁路货运潜力的同时,印度也在大力发展本国的内部铁路网。印度拥有目前世界上最大的铁路网络之一,拥有68,000公里的铁路线和穿越全国的专用货运线路。每年,印度国家铁路公司承载的货运量高达12亿吨。同时,印度国家铁路也在推进服务的现代化和数字化,并希望能在2030年实现零碳排放的目标。

印度国家铁路公司发现自己正处于全球铁路运输电气化的竞赛中,政府不得不同时运行多个项目来扩展电气化的铁运网络。政府也在致力于将更多的货运转移到铁路上得以运输,不如近来的粮食和氧气。在2020年以前,这类的产品都是通过公路进行运输的。印度的目标是在2030年拥有世界上最大的绿色铁路网。即使这个宏大的愿望最终没有实现,但至少政府已经表态要朝着这个方向发展,相比世界上其它政府对铁路运输的漠视,印度的态度是令人鼓舞的。

作者:Zhang, Jialu

印度的铁路货运超乎你的想象! | RailFreight.cn

印度的铁路货运超乎你的想象!

随着全球各大国际铁路货运势力的崛起和发展,来自印度的力量不应被忽视。印度是亚洲国家当中最早开通火车的国家,也是20世纪90年代前铁路总里程最长的亚洲国家。铁路运输行业在印度已经不是一个新兴的领域。在一个充满了广泛可能性的市场当中,印度的政府似乎采取了所有适当的步骤,以提高其综合竞争力。印度的铁运市场有哪些最新的发展呢?如今的印度又将会如何影响国际铁路货运?

印度的地理地位和它的整体铁路货运能力形成了它拓展国际铁路货运路线的两个有利因素。比如孟买新港新建集装箱码头那瓦舍瓦(Nhava Sheva)。作为现今印度最大的集装箱港,那瓦舍瓦(Nhava Sheva)有效地连接了深海与腹地的铁路路线。此外,印度有一个覆盖面广的铁路货运专用线路网,方便货物的铁路运输。

除此之外,印度雄厚的工业实力,也为其向全世界出口产品提供了支撑。通过对其他国家的投资和对国际货运通道的利用,铁路货运也可以协助印度在出口上发挥更积极的作用。更重要的是,印度也正在努力紧跟当前的铁路货运趋势,包括绿色环保的目标。(更多阅读:铁路连接北欧和印度 运了什么

南北走廊

国际铁路货运南北运输走廊(INSTC)是一条全长7200公里的货运路线,通过船舶、铁路和公路连接印度、伊朗、阿塞拜疆和俄罗斯。该线路将孟买和莫斯科之间的运输行程从四十天缩减到了十四天。而走廊建立的主要目标就是为通过苏伊士运河和地中海以及波罗的海进行的传统路线提供一个替代方案。

通过阿塞拜疆和伊朗的国际南北运输走廊

对印度而言,参与到这样一条国际路线运输走廊是一个巨大的成功。在实践中,这意味着它可以利用这一条主要使用铁路的路线,快速进入俄罗斯,或者是跳过苏伊士运河直接通过俄罗斯进入欧洲地区。事实上,目前第一列通过南北货运走廊从印度发往芬兰的列车正在运输的过程中。该列车于6月21日从赫尔辛基出发,正在穿越阿塞拜疆和伊朗的边境。芬兰和印度之间的总运输时间将在22天左右,这使得该路线更具极大的市场价值和竞争力。

印度对邻国的兴趣

与此同时印度正在紧跟着中亚国家的铁运建设,加快发展的步伐。在2020年12月,伊朗和阿富汗建立了第一条铁路货运连接。两国终于启动了自2007年以来一直在建设的哈夫(伊朗)-赫拉特(阿富汗)铁运连接。这条意义特殊的铁路线路可以向北部的土库曼斯坦扩展,并为里海沿岸的国家(俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆)打开铁运的通道。

伊朗和阿富汗的铁路连接开幕式上,第一列火车从伊朗的哈夫火车站出发

印度非常积极地参与了哈夫-赫拉特铁路线的启动,它协作促进了项目的整合,由此进一步加强与阿富汗的联系,并由此延伸到其它更为重要的目的地,比如俄罗斯。当涉及到铁路货运发展时,印度积极地抓住了邻国带来的机遇,并认识到这些铁运连接为印度直达其它重要目的地和经济中心方面的潜力。

这一切听起来理所当然,但并不容易。中国的 “一带一路 “倡议目前获得了亚洲所有运输行业和经济体的重视。在这样的大环境下,印度只能缩小探索的步伐,保证自己在正确的轨道上实践规模较小但意义深远的尝试,比如尽可能缩短与俄罗斯和欧洲的距离。

运输巨头在印度的投资

像马士基这样的国际运输巨头,同样意识到了印度铁运市场的巨大潜力,加大了对印度铁运服务的投资。今年4月,马士基推出了 “汽车快运 “服务,连接德里附近的Garhi Harsaru内陆集装箱仓库和Pipavav港的APM场站。马士基与印度联运铁路运营商GatewayRail合作,提供单程约2,000公里的服务,同时提供180个标准箱的单次运输容量。

马士基在印度的双层货运列车

世界上最大的绿色铁路网

在关注着国际铁路货运潜力的同时,印度也在大力发展本国的内部铁路网。印度拥有目前世界上最大的铁路网络之一,拥有68,000公里的铁路线和穿越全国的专用货运线路。每年,印度国家铁路公司承载的货运量高达12亿吨。同时,印度国家铁路也在推进服务的现代化和数字化,并希望能在2030年实现零碳排放的目标。

印度国家铁路公司发现自己正处于全球铁路运输电气化的竞赛中,政府不得不同时运行多个项目来扩展电气化的铁运网络。政府也在致力于将更多的货运转移到铁路上得以运输,不如近来的粮食和氧气。在2020年以前,这类的产品都是通过公路进行运输的。印度的目标是在2030年拥有世界上最大的绿色铁路网。即使这个宏大的愿望最终没有实现,但至少政府已经表态要朝着这个方向发展,相比世界上其它政府对铁路运输的漠视,印度的态度是令人鼓舞的。

作者:Zhang, Jialu