立陶宛在新丝绸之路上的雄心:西安-维尔纽斯直达线只是第一步

立陶宛正在为成为重要的丝绸之路枢纽而努力,并在2020年实现了许多里程碑式的发展。其中值得一提的有:首都维尔纽斯-西安直达线路的开通、考纳斯(Kaunas,立陶宛中部城市)与欧洲铁路网络的连接以及往返中国的多式联运量增加三倍以上等。

去年,立陶宛和中国之间的多式联运总量为20154标箱,与2019年相比增长了258.4%。这一年,在新冠疫情的影响下,铁路货运量依然稳步增长。年初进出中国的集装箱数为386个,而据统计12月往返运输了4,792个集装箱。

这些货运量中的大部分是中转货物。经由俄罗斯飞地加里宁格勒的过境路线受到的市场青睐起到了一定作用,立陶宛位于加里宁格勒和白俄罗斯之间的路线上。但是,正如ACE物流公司海铁联运负责人Tomas Jankauskas指出的那样,立陶宛有很多方法可以来发挥自己在新丝绸之路上的独立作用。”我们有克莱佩达港 (Klapeida),这是波罗的海的主要港口之一”。

维尔纽斯

独立作用的证明之一是开通了中国西安与该国首都维尔纽斯之间的直达线路。经过三个月的运营,从去年9月开始,这条线路成为每周一次的固定线路。9月18日,第一趟常态化运营列车从中国出发。Jankauskas解释说,这项服务是根据市场需求推出的:“该地区的需求实在是太好了”。

“2013年,我们用卡车从中国经华沙将货物运到维尔纽斯。两年前,我们问自己,是不是应该有一条从中国到维尔纽斯的火车路线?当时这个想法听起来还有些不现实,但在2020年6月,维尔纽斯成为了DHL火车从中国到德国的卸货点。三个月后,第一条定期直达线路正式投入市场运营。”

2020中国–立陶宛多式联运货量

物流中心

西安国际陆港多式联运公司副总经理张枭解释说,巨大的区域需求并不是推出该服务的唯一原因。据他介绍,维尔纽斯可以发挥集散地的功能。他早些时候在RailFreight Live中说:”这条线路可以为向北欧市场配送货物奠定基础”。

据Rail Baltica的Kaspar Briškens称,这是波罗的海国家的共同战略。”这些国家不能仅仅依靠本地区的需求,而应将北欧国家的需求纳入其中,这是最理想的状态”,他在早些时候接受同一RailFreight Live的采访时这样说道。同时,他也提到了克莱佩达港的重要性,它是格但斯克港在波罗的海的最大竞争对手。

中欧间途径立陶宛的铁路线

考纳斯

维尔纽斯并不是唯一一个受到国际关注的立陶宛城市,立陶宛的考纳斯市也将成为欧洲重要的物流中心,因为它位于未来连接波兰、波罗的海国家和芬兰的铁路上。随着考纳斯多式联运场站(KIT)于去年10月竣工,其物流枢纽的潜力更是显露无疑。该码头将波罗的海和俄罗斯与欧洲铁路网连接起来,因为它综合了不同轨距的铁路。

考纳斯是1520毫米宽轨距铁路和欧洲标准轨距铁路网络的最东端。大部分沿波罗的海铁路线行驶的货运列车都会经过这个节点。2036年,这条货运线每天将有62列列车以120公里/小时的速度运行。根据安永公司 (E&Y) 进行的波罗的海铁路全球项目成本效益分析,2025年考纳斯和立陶宛-波兰边境之间将有180万吨货物通过,2035年这一数字将增加到1490万吨。

立陶宛的三个场站信息汇总

雄心勃勃

同样重要的是舍斯托凯场站 (Šeštokai),它也提供双轨制运输,而且地理位置靠近波兰边境。LTG货运公司的Robert Komar在欧洲丝绸之路峰会上介绍说,该场站规模较小,年运量为25,000个标准箱,而考纳斯和维尔纽斯的场站年运量分别为102,000个标准箱。

Komar还指出了该公司作为国家铁路货运运营商的巨大雄心。他在峰会上指出,”我们的目标是达到每年7000万吨的运输量”,目前的年运输量为5540万吨。由于其在国际运输市场上日渐凸显的地位和波罗的海沿岸的重要门户克莱佩达港,这些雄心壮志并不是不切实际。

本文编译自姐妹刊物Railfreight.com的文章,原文作者Majorie

作者:Shi, Huilin

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立陶宛在新丝绸之路上的雄心:西安-维尔纽斯直达线只是第一步

立陶宛正在为成为重要的丝绸之路枢纽而努力,并在2020年实现了许多里程碑式的发展。其中值得一提的有:首都维尔纽斯-西安直达线路的开通、考纳斯(Kaunas,立陶宛中部城市)与欧洲铁路网络的连接以及往返中国的多式联运量增加三倍以上等。

去年,立陶宛和中国之间的多式联运总量为20154标箱,与2019年相比增长了258.4%。这一年,在新冠疫情的影响下,铁路货运量依然稳步增长。年初进出中国的集装箱数为386个,而据统计12月往返运输了4,792个集装箱。

这些货运量中的大部分是中转货物。经由俄罗斯飞地加里宁格勒的过境路线受到的市场青睐起到了一定作用,立陶宛位于加里宁格勒和白俄罗斯之间的路线上。但是,正如ACE物流公司海铁联运负责人Tomas Jankauskas指出的那样,立陶宛有很多方法可以来发挥自己在新丝绸之路上的独立作用。”我们有克莱佩达港 (Klapeida),这是波罗的海的主要港口之一”。

维尔纽斯

独立作用的证明之一是开通了中国西安与该国首都维尔纽斯之间的直达线路。经过三个月的运营,从去年9月开始,这条线路成为每周一次的固定线路。9月18日,第一趟常态化运营列车从中国出发。Jankauskas解释说,这项服务是根据市场需求推出的:“该地区的需求实在是太好了”。

“2013年,我们用卡车从中国经华沙将货物运到维尔纽斯。两年前,我们问自己,是不是应该有一条从中国到维尔纽斯的火车路线?当时这个想法听起来还有些不现实,但在2020年6月,维尔纽斯成为了DHL火车从中国到德国的卸货点。三个月后,第一条定期直达线路正式投入市场运营。”

2020中国–立陶宛多式联运货量

物流中心

西安国际陆港多式联运公司副总经理张枭解释说,巨大的区域需求并不是推出该服务的唯一原因。据他介绍,维尔纽斯可以发挥集散地的功能。他早些时候在RailFreight Live中说:”这条线路可以为向北欧市场配送货物奠定基础”。

据Rail Baltica的Kaspar Briškens称,这是波罗的海国家的共同战略。”这些国家不能仅仅依靠本地区的需求,而应将北欧国家的需求纳入其中,这是最理想的状态”,他在早些时候接受同一RailFreight Live的采访时这样说道。同时,他也提到了克莱佩达港的重要性,它是格但斯克港在波罗的海的最大竞争对手。

中欧间途径立陶宛的铁路线

考纳斯

维尔纽斯并不是唯一一个受到国际关注的立陶宛城市,立陶宛的考纳斯市也将成为欧洲重要的物流中心,因为它位于未来连接波兰、波罗的海国家和芬兰的铁路上。随着考纳斯多式联运场站(KIT)于去年10月竣工,其物流枢纽的潜力更是显露无疑。该码头将波罗的海和俄罗斯与欧洲铁路网连接起来,因为它综合了不同轨距的铁路。

考纳斯是1520毫米宽轨距铁路和欧洲标准轨距铁路网络的最东端。大部分沿波罗的海铁路线行驶的货运列车都会经过这个节点。2036年,这条货运线每天将有62列列车以120公里/小时的速度运行。根据安永公司 (E&Y) 进行的波罗的海铁路全球项目成本效益分析,2025年考纳斯和立陶宛-波兰边境之间将有180万吨货物通过,2035年这一数字将增加到1490万吨。

立陶宛的三个场站信息汇总

雄心勃勃

同样重要的是舍斯托凯场站 (Šeštokai),它也提供双轨制运输,而且地理位置靠近波兰边境。LTG货运公司的Robert Komar在欧洲丝绸之路峰会上介绍说,该场站规模较小,年运量为25,000个标准箱,而考纳斯和维尔纽斯的场站年运量分别为102,000个标准箱。

Komar还指出了该公司作为国家铁路货运运营商的巨大雄心。他在峰会上指出,”我们的目标是达到每年7000万吨的运输量”,目前的年运输量为5540万吨。由于其在国际运输市场上日渐凸显的地位和波罗的海沿岸的重要门户克莱佩达港,这些雄心壮志并不是不切实际。

本文编译自姐妹刊物Railfreight.com的文章,原文作者Majorie

作者:Shi, Huilin