尝了中欧班列的甜头 杜伊斯堡和汉堡港的下一步扩张计划是？
德国汉堡港和杜伊斯堡港是中欧班列在欧洲最主要的两大目的地，随着货量的持续增长，这两大港口与中国以及亚洲其他地区之间连接与合作也在加强。近日，杜伊斯堡港和新加坡国际港务集团 (PSA International) 联合成立了一家合资公司，以投资改善亚洲的多式联运设施，在不断增长的中国市场中探索新的机会。而汉堡港似乎更野心勃勃，意在建设里海沿岸的现代化港口，以通过国际南北运输走廊，连接印度和东南亚。
扩张计划的背后是其铁运业务的欣欣向荣。在疫情的冲击下，这两个德国港口在铁路运输方面依然成绩不凡。2020年，30%的中欧铁路货运通过杜伊斯堡物流中心运行，这使该港口成功创造了其集装箱处理量的新纪录，总量相比前一年增长了5%，相当于420万标箱。中欧班列同样也拯救了汉堡港，尽管港口的总吞吐量下降了7.6%，但是其铁路集装箱运输量在其运营历史上排名第二。
杜伊斯堡携手PSA
杜伊斯堡港与新加坡国际港务集团(PSA International) 联合设立的合资公司名为“多式联运投资公司 (Multimodal Investments Pte Ltd, MIPL)，总部设在新加坡。通过这一新公司，杜伊斯堡港将入股PSA在中新（重庆）多式联运物流发展有限公司 (SSCDC) 和中铁联合国际集装箱有限公司 (CUIRC) 的基础设施建设投资。
其中，中新（重庆）物流发展有限公司 (SSCDC) 成立于2018年，是新加坡与中国合作的政府间项目“重庆互联互通倡议”下的一个重要合资企业，正在重庆开发一个占地面积达33公顷的多式联运集散中心。而中铁联合国际集装箱有限公司 (CUIRC) 致力于提供海铁联运服务，在中国包括钦州港在内的重要物流枢纽，建有13个多式联运场站。
纵观杜伊斯堡港和新加坡国际港务集团多年来的成功历程，各有所长。然而，他们都有一个共同的特点，那就是在供应链方面的专业性。双方的这次合作将利用重庆的铁路交通网络发展高效服务，这无疑能为行业增值。
对于新合作关系，PSA国际首席执行官陈崇明表示，与杜伊斯堡港一起，他们有 “一个突破性的机会，为希望进入亚洲内陆和海运市场的全球客户提供优质服务”。
同样，杜伊斯港首席执行官Erich Staake也说道，与PSA的合资企业是 “杜伊斯堡港历史上的一个里程碑。它加强了我们在亚洲的市场地位，并加深了我们与全球经济增长最快地区之一的中国之间的联系。我相信，合资企业将带来的高效铁路基础设施和创新数字服务，在世界任何地方都是前所未有的”。
汉堡港进军东南亚
相比之下，汉堡港的扩张计划似乎更为声势浩大，除中国以外，潜力巨大的印度和东南亚市场也是其重要发展目标，而加入正在建设中的“国际南北运输走廊” (INSTC)，正是实现目标的关键一步。该走廊始建于2000年，全长约7200千米，从俄罗斯圣彼得堡出发，横跨里海，途径伊朗（中亚），最终延伸到隔阿拉伯海相望的印度孟买。这一多式联运走廊沿途涉及海路、铁路和公路运输线，距离和时效都是传统海运路线的一半。德国物流组织BVL的俄罗斯部门负责人Micro Nowark表示，俄罗斯方面计划将这一网络向北连接至汉堡港、罗斯托克港等德国主要港口，以最大限度地发挥其货运潜力，两个港口也在相关会议上表达了对此的极大兴趣。
“国际南北运输走廊”最薄弱的环节要属横跨里海段，周边国家都在致力于里海港口的基础设施改建工作，包括阿塞拜疆的巴库港、哈萨克斯坦的阿克套港、伊朗的安扎利港 (Anzali) 等。目前俄罗斯正计划在其里海沿岸的南部城市阿斯特拉罕 (Astrakhan) 建设一个名为Capsy Port的物流中心，并配有一个特别经济区，以处理南北走廊的来往货物（来自西欧和中亚）。项目预计在2023年开工。
德国汉堡港口与物流股份公司旗下的咨询公司 (HPC) 为此做了可行性研究，其代表Frank Busse在近日召开的“里海地区论坛“上分享了研究结果。他表示，这一港口建设的最大挑战在于解决冬季海面结冰的问题，但根据实地考察，这在目前是可控的。尽管这几乎是一个从零开始的工程，但现有的带两个泊位的装卸提可以作为港口运营的开端，并在此基础上进行铁路建设，以连接到“国际南北运输走廊”。同时，研究还基于周围港口的竞争，对可能的货量进行预测，Frank对新物流中心的发展表示乐观，但也指出：“我们要对港口设施的运力和潜在的货量进行综合的考虑。”
不难看出，随着南北走廊沿途基础设施的优化，汉堡港与印度乃至东南亚的连接将变得更容易且高效，并且在与中欧班列的合作中积累了多年经验之后，新的市场扩张意味的机遇似乎要大于挑战，让我们对这个志在必得的德国港口拭目以待。
相关阅读：德国汉堡港航运大范围延误 铁路货运受牵连
