三月上旬，受春节工厂停工的影响，中欧班列价格出现了回调。然而“短暂的春天”过后，铁路运输价格又迎来了一波暴涨，一些前往马拉和杜伊斯堡等线路的单个集装箱运费报价甚至高达上万美金。

“这些报价多是虚高，但现在价格被炒起来了，不付这么多钱，确实也拿不到仓位。五月份运价平均上涨1000美金左右，但是仓位紧张，要排队，” 业内知情人士表示。

这次的涨价似乎是在意料之内的。此前，苏伊士运河堵塞事件造成了大规模航运中断后，各大航运公司暂停短期的出口订舱，其中巨头马士基称其在数周内的运力损失将达20-30%，海运价格迎来了新的高峰且稳居高位，不少货主转向铁路运输。“现在中欧班列比前几年更加市场化了，会受海运的影响而产生价格波动，以前一个季度甚至半年都不变，现在基本上一个月就要变动一次。”台骅国际铁路事业部的客户经理Joyce评价道。

集装箱成本提高

班列运输价格的上涨与集装箱价格的变动不无关系。“在短暂的降价之后，集装箱租赁和销售价格再度飞涨，且处于供不应求的状态。比如在鹿特丹港，一个40尺集装箱的定价高于3500美金。”经营集装箱租赁业务的芬兰公司OVL创始人Osmo Lahtinen指出。

集装箱市场上的数字变动印证了他的这一说法。根据集装箱租赁和交易平台Container xChange的最新数据，在中国，从2020年11月到2021年3月，二手20英尺集装箱的平均价格从1299美金/箱涨至2521美金，涨幅足足有94%，可见亚洲的集装箱短缺问题非但没有减轻，还有持续恶化的倾向。该公司的首席执行官兼创始人Johannes Schlingmeier博士评论道：“我们预计未来几周市场将进一步收紧，因为3月底的苏伊士运河危机产生的连锁效应干扰了正常的集装箱运输服务和设备供应。”

中铁政策

除了“苏伊士运河带来的蝴蝶效应”，中铁的新政策也是班列价格上涨的助推器。“受哈萨克斯坦等过境点的疫情影响，4月份中铁的班列开行计划较上个月缩减了六分之一，导致仓位变得紧张。” Joyce解释道。但对于中铁缩减开行计划的决定，业内有不同的解读，有人认为是因为中欧班列的运费一直以来低于国内普通班列，影响了中铁的收入，因而适度削减。也有人认为，中欧班列的运价在中铁运营的成本之上，收入不是问题，削减计划是铁路的运力不足才不得已而为之。但不管怎样，计划中更少的班次已是板上钉钉的事。

此外，由于班列严重缺仓，中铁箱被禁止出口，市场只能启用自备箱，随之而来的是国内二手箱市场的“涨价潮”。Schlingmeier博士指出：“现在一个标准的二手集装箱价格已经远远超过了以前认为的’正常价格’。“ 据Container xChange，当前市场上，二手箱的价格已从原先的1000美金左右上涨至2300-2600美金。尽管此前因东向回程箱源增多，二手箱价格一度下跌趋势明显，但春节过后箱站大清库存，目前箱源也所剩无几。港港通称，高成本和箱源紧恐是未来常态。

车板短缺

所谓祸不单行，市场上缺的不只是集装箱，还有车板。宽轨段国家的车板供应情况并不明朗，以俄罗斯为例，据中国中车 (CRRC) 的消息，由于中俄边境严格的防疫措施和口岸的基础设施不足，大量车板滞留在口岸，高峰期时多达5000多辆。上周尽管情况有所改善，但停滞不前的车板仍有3500辆。俄罗斯集装箱运输股份有限公司称：“以前车板10天周转一次，现在大约需要20天。” 为了弥补周转率，该公司需要花30亿卢布购置至少1000辆新车板。

车板滞留在口岸也就意味着市场上可用车板减少，对本就因东西向货量不平衡而供不应求的车板现状来说，更是雪上加霜。“车板短缺也是涨价的重要原因之一。”Joyce解释道。俄公司称，车板周转率不尽人意的原因根本上来说还是基础设施不足，无法应对激增的货量，而改善和升级工程却不是一朝一夕可以完成的。

号外

前两天，一起货代低价揽货并圈钱逃跑的事情轰动了整个物流圈，其中涉及300多位货主和1300余万元人民币的货物，大量货物在国外港口和仓库被扣压而无法提货。同行们以后找代理可得擦亮眼睛啦！要想货比三家找靠谱的代理，欢迎参加我们即将在6月9号-10日举办的中欧铁运洽商大会。