5月24日（周一），土耳其发出了第6和第7列开往西安的列车。这些列车从土耳其科贾埃利省 (Kocaeli) 的伊兹米特市 (Izmit) 出发。两列火车共运载2250吨带有三聚氰胺涂层的刨花板，共计41个集装箱。大约12天后，它们将通过中间走廊 (Middle Corridor) 和BTK铁路（途径阿塞拜疆的巴库–格鲁吉亚的第比利斯–土耳其的卡尔斯）到达西安。

这些列车是由TCDD Taşımacılık AŞ（土耳其国营铁路公司，负责该国大部分客运和货运列车的运营）与Pasifik Eurasia Logistics （TCDD的官方运营商，主要负责亚欧间货物的转运）合作运营。自2020年底以来，两家公司已经向西安发送了五列火车，包括201个车板，216个集装箱和8500吨货物。向中国出口的主要产品是白色家电和化学品，还有这次新增的带有三聚氰胺涂层的刨花板。

定期服务

从土耳其到西安的第一列火车于2020年12月4日启程。大约一个月后，也就是2021年1月7日，第二趟列车已经抵达中国。土耳其方面表示，该服务将实现常态化运营，每月有两趟班次。从实际情况来看，有关各方并没有完全达到他们最初的目标。

然而可喜的是，又有两列前往西安的火车已经启程。到目前为止，土耳其-西安共计开行了七趟列车，证明该服务是可行的。正如Hupac和奥地利铁路货运 (RCG) 两家欧洲货运巨头所肯定的那样，土耳其强劲的工业生产是增加对中国的出口需求的一个重要因素。(详见历史文章：欧洲铁运巨头：土耳其正在成为新丝绸之路上的重要枢纽）土耳其自然希望这项服务能良好且稳定的运作，因为它意味着中国这样一个广泛和多样化的市场和随之而来的巨大收入潜力。

BTK铁路

延伸至新丝绸之路中间走廊的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线 (又称BTK铁路）是土耳其-中国路线的核心组成部分。土耳其和中国之间的列车以及其他中欧班列，都将其作为欧亚运输主线（过境波兰）的替代路线。（详见历史文章：“土耳其版新丝绸之路”？没有中国的参与恐难发展）

随着土耳其作为新丝绸之路枢纽的作用越来越大，BTK铁路的意义也越来越大。具体而言，土耳其方面预估，在未来几年内，其运输量将进一步增长，土耳其和中国之间每年将运行高达1500班次的列车和6万个标准箱。