土耳其-中国线路的运营商被质疑“走了后门”

30家土耳其物流公司正在联合起来,以改善该国铁路货运的竞争环境。他们面临的主要问题是土耳其国家铁路公司 (TCDD Taşımacılık) 扰乱了市场的公平竞争和透明度。具体而言,他们指责土耳其国铁内定一家公司作为其运营商,同时还为其提供了其他公司所没有的额外利益。

去年,土耳其铁路公司 (TCDD Taşımacılık) 任命Pasifik Eurasia公司为其国内和国际业务的官方和独家铁路货运运营商。Pasifik Eurasia以运营土耳其-中国出口专列而闻名。最近,它还与奥铁货运RCG达成了合作,以共同促进新丝绸之路沿线的业务。

土耳其的其他物流公司联合反对任命该公司为国铁的唯一运营商,因为这一任命过程缺乏透明度,也没有邀请其他公司参与任何招标程序。此外,土耳其国铁似乎公开为这一运营商谋取利益,在设备供应方面优先考虑它,并为其提供不适用于其他物流公司的额外折扣。

非关税壁垒

土耳其报纸DÜNYA报道了这一情况。该物流公司联盟声称,当涉及到与中国之间的往来运输时,土耳其国铁对Pasifik Eurasia以外的公司施加了非关税壁垒。在实践中,这意味着其他公司无法开行这一线路。

除此之外,其他物流公司在购买新设备时也面临障碍。对于他们来说,土耳其国铁提供的价格高于平均水平,同时它还鼓励他们从自己的代理商和运营商Pasifik Eurasia购买设备。因此,结盟的物流公司要求市场透明度和公平竞争的机会。然而,有趣的是,土耳其国铁TCDD Taşımacılık和Pasifik Eurasia并没有对这些指控做出任何回应。

非自由化市场

这一情况似乎存在更深层次的问题。像土耳其的物流巨头DEIK公司声称,尽管铁路的自由化进程自2012年以来就在议程中,但从未完全实施。外国私人公司离在该国投资总是只有一步之遥。然而,他们无法继续下去,因为自由化进程在实践中失败了,也就意味着所有外部参与者被永远地排除在市场以外。

因此,土耳其铁路市场的特点是垄断,给该国的大多数运营商带来了巨大的问题。这就是为什么物流部门现在要求铁路完全自由化,平等的投资机会和对私营部门的更多支持,解决基础设施问题和更好地连接整个国家。

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作者:Papatolios, Nikos

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30家土耳其物流公司正在联合起来,以改善该国铁路货运的竞争环境。他们面临的主要问题是土耳其国家铁路公司 (TCDD Taşımacılık) 扰乱了市场的公平竞争和透明度。具体而言,他们指责土耳其国铁内定一家公司作为其运营商,同时还为其提供了其他公司所没有的额外利益。

去年,土耳其铁路公司 (TCDD Taşımacılık) 任命Pasifik Eurasia公司为其国内和国际业务的官方和独家铁路货运运营商。Pasifik Eurasia以运营土耳其-中国出口专列而闻名。最近,它还与奥铁货运RCG达成了合作,以共同促进新丝绸之路沿线的业务。

土耳其的其他物流公司联合反对任命该公司为国铁的唯一运营商,因为这一任命过程缺乏透明度,也没有邀请其他公司参与任何招标程序。此外,土耳其国铁似乎公开为这一运营商谋取利益,在设备供应方面优先考虑它,并为其提供不适用于其他物流公司的额外折扣。

非关税壁垒

土耳其报纸DÜNYA报道了这一情况。该物流公司联盟声称,当涉及到与中国之间的往来运输时,土耳其国铁对Pasifik Eurasia以外的公司施加了非关税壁垒。在实践中,这意味着其他公司无法开行这一线路。

除此之外,其他物流公司在购买新设备时也面临障碍。对于他们来说,土耳其国铁提供的价格高于平均水平,同时它还鼓励他们从自己的代理商和运营商Pasifik Eurasia购买设备。因此,结盟的物流公司要求市场透明度和公平竞争的机会。然而,有趣的是,土耳其国铁TCDD Taşımacılık和Pasifik Eurasia并没有对这些指控做出任何回应。

非自由化市场

这一情况似乎存在更深层次的问题。像土耳其的物流巨头DEIK公司声称,尽管铁路的自由化进程自2012年以来就在议程中,但从未完全实施。外国私人公司离在该国投资总是只有一步之遥。然而,他们无法继续下去,因为自由化进程在实践中失败了,也就意味着所有外部参与者被永远地排除在市场以外。

因此,土耳其铁路市场的特点是垄断,给该国的大多数运营商带来了巨大的问题。这就是为什么物流部门现在要求铁路完全自由化,平等的投资机会和对私营部门的更多支持,解决基础设施问题和更好地连接整个国家。

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作者:Papatolios, Nikos