探讨：马拉拥堵加剧 波兰政府应该扮演什么角色
”一带一路是关乎政治的，波兰要想进一步巩固在新丝绸之路上的地位，需要政府介入和协调。” 这是波兰基础设施运输公共部门的管理合伙人Bartosz Baca在2021欧洲铁路货运峰会上的发现。参与这场关于波兰过境国地位和马拉拥堵解决方案的讨论还有：DHL中国铁运主管Thomas Kowitzki、IFB多式联运公司铁运产品主管Milosz Witkowski 和兰戈沃斯基物流公司副总裁Tomasz Langowski。
波兰/白俄罗斯边境的拥堵一直是中欧班列沿线的顽疾。8月4日至20日期间，马拉舍维奇边境因铁路维修工程而关停一半通道，列车通行数量严重受限。日前渝新欧发布延误通知称，维修工作已结束，但这条线路上拥堵严重，有部分班列积压在白俄罗斯，甚至延伸到哈萨克斯坦边境和中国口岸，预计还需几周时间才能缓解。
投资没有章法
面对持续的拥堵，波兰显然没有坐以待毙。“今年七月，我和我的团队前往波德拉斯卡 (Biala Podlaska，临近马拉的波兰城市）考察，我们很震惊，很多新的投资方案和工程正在被实施，光场站建设项目就有四五个，还有铁路铺设工作、边境站点建设等。”波兰基础设施运输公共部门的Baca先生解释道，“但是各个工程之前没有任何协同合作，更多的是竞争关系，为更多的欧盟资金支持而竞争，结果就是每个项目都在面临着严重的延期，很多时候是场站建好了但没有铁轨，要么铁轨有了场站还没动工。”
因此，在他看来，尽管很多人反感政府介入在公共投资方面带来的束缚，但有时政府的顶层协调工作是有必要且有益的。“一带一路最终还是关乎政治的，”他说道。
IFB多式联运公司的Witkowski也赞成正确投资和决策对线路发展的重要意义，“但是我其实有点失望，波兰位于欧洲的中心地带，是中欧间的理想门户，这一点早已明了。很多现在进行的决策和项目，几年前就该有了。如果波兰觉醒得够早够快，或许今天就不会有今天马拉的拥堵。”
替代线路和方案
马拉的拥堵让行业不得不将目光投向替代线路，近年来乌克兰、匈牙利等国家纷纷参与到中欧班列的过境国行列中。“边境口岸的拥堵问题不是货代和运营商可以解决的，这是政府在基础设施投资方面应该考虑的问题。如果基础设施跟不上，我们只能另谋他路。”兰戈沃斯基物流公司的Langowski说道，“甚至说如果铁路行不通，中欧间的卡车运输也不失为一个好选择。”
然后，尽管行业对替代线路的呼声很大，但是目前90%的货物仍然通过途径马拉的传统线路运输，Baca表示了对这一现状的担忧：“替代线路的货量份额简直九牛一毛，我很担心主线过于强大会对行业竞争不利，我们会忽视其他的可能性。”
保持乐观
“我们应该积极地看待这件事。马拉场站起初不是为了处理中欧货量而生的，十年前没有能预想到今天这样货量暴增的局面，所以拥堵是不可避免的，马拉或者波兰已经做的很好了。”DHL的Kowitzki先生说道，“回想起第一列火车到达罗兹之后，货物分拨过程中大家都很慌乱，只能用卡车。现在这样的混乱不复存在了，因为区域间的连通性越来越好。依托过去几年的发展，波兰现有的交通网络可以说是一应俱全了，过境实力显著提升。”
在Baca先生看来，马拉问题的解决很难一蹴而就，但并不是无药可救。他提到，“造成马拉拥堵问题的原因多种多样，大的向清关手续等很难一朝一夕之间改变，但小的运营上的问题是可以解决的，需要政府机构良性的介入和协调。”
