塞尔维亚投资450亿 中国参与的匈塞铁路有希望了吗?

塞尔维亚总理Ana Brnabić宣布,这个巴尔干国家将在铁路项目上投资超过60亿欧元(约合人民币453,32亿元)。这些计划听起来非常有希望;然而,似乎它们的成功还有待长远的评估。

Brnabić几天前在贝尔格莱德欢迎 “连接欧洲快车 “列车时分享了这一消息,当时正值塞尔维亚首都举行2021年西巴尔干铁路峰会活动。对塞尔维亚铁路的投资也得到了欧盟、欧洲投资银行 (EIB) 和欧洲复兴开发银行 (EBRD) 的支持。

塞尔维亚和中欧班列

作为地处巴尔干半岛的一个弹丸小国,塞尔维亚并不为国人所熟知,但它也是中欧班列的重要目的地之一。2019年10月,首趟直达塞尔维亚城市贝尔格莱德的中欧班列“齐鲁号”匈赛物资专列启程,装载了匈塞铁路建设所需的变电设备、机柜、接触网等零部件,该铁路是中国“一带一路”倡议的重点项目,同时也是中国—中东欧“17+1”合作的旗舰项目之一。近一年后(2020年7月),首趟塞尔维亚回程班列满载1000吨电解铜抵达武汉,至此,中欧班列实现了中塞两地的双向满载运输。(注:匈塞铁路是指从贝尔格莱德到布达佩斯的铁路,其中有两个路段由中国交通建设集团和中铁国际承建,价值高达14.12亿美元。)

规划概述

正如Brnabić在宣布这一消息时强调的那样:”塞尔维亚的目标是使铁路交通完全现代化,并通过铁路与该地区所有国家乃至欧盟相连”。对铁路的总投资将达到60亿欧元,客运和货运将有一个公平的资金份额。

如果我们对项目进行细分,塞尔维亚希望在贝尔格莱德-诺维萨德 (Belgrade-Novi Sad) 高速铁路线上投资200多万欧元,在尼什 (Niš) 和北马其顿 (North Macedonia) 边境之间的10号走廊投资20亿欧元,在贝尔格莱德和尼什之间的10号走廊投资7亿欧元。

匈塞铁路部分通车,图片来自网络

附加值是什么?

当然,对铁路的投资总是受欢迎的,只要它们能把事情变得更好。塞尔维亚的计划相当令人印象深刻,但铁路专业人士对其结果仍持保留态度。例如,尼什MBOX场站的首席执行官Dejan Nikolic解释说,60亿的投资计划听起来很好,因为目前塞尔维亚的铁路基础设施处于非常糟糕的状态。

然而,他对投资带来的效益感到犹豫,原因有二:首先,现代化的升级需要按时进行,其次,投资需要针对基础设施的正确部分和需求。但他并不确定是否会如此。具体而言,他以贝尔格莱德-苏博蒂察线 (Belgrade-Subotica) 升级为例,该项目旨在加强与匈牙利布达佩斯的连接,但这还只是个未落地的愿景。该项目已经进行了多年,但仍未完工;这就是为什么Nikolic担心最近宣布的计划将会面临同样的命运。

如果一切按计划进行呢?

如果一切顺利,即投资及时且项目被有序地推进,那么附加值将是巨大的。首先,塞尔维亚的网络将适合更多更快的列车,场站也将从中受益。”现代化是至关重要的,因为运力将会增加。他们将克服目前只有550米长列车的限制,这样一来场站将能够接收更多和更长的列车”,Nikolic强调。

然而,即使在这种情况下,塞尔维亚政府也需要考虑各个项目的连贯性。正如Nikolic解释的那样,塞尔维亚铁路网的部分现代化并不足以实现更好的连接。政府同样需要努力升级网络的其他部分,以便逐渐减少铁路货运所面临的限制。最后,也是最重要的一点,塞尔维亚需要维护基础设施。”升级网络是一件事,但从长远来看,找到维护网络的资源是另一码事。塞尔维亚必须使基础设施现代化,并找到一种方法,使其保持最新状态,而不是让其废弃。否则,每隔几年就会出现同样的情况。”Nikolic总结道。

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作者:Papatolios, Nikos