波兰的新物流中心能否解决瓶颈问题？
此前最铁运Railfreight报道，波兰马拉舍维奇地区将建设欧洲最大的物流中心，用于中欧班列货物的换装和转运，运力将增加到原来的四倍。这一新的物流中心对行业来说意味着什么呢？为此我们采访了一些业内专家。
该项目已经得到了马拉舍维奇所属的卢布林省的批准，具体工程已经移交给PKP旗下的基础设施管理公司Cargotor负责。据波兰业界人士称，这是一个好消息，因为马拉舍维奇已经成为了中欧班列运输走廊的主要瓶颈之一。”目前的运力已经无法满足日益增长的需求”，波兰基础设施运输公共部门的管理合伙人Bartosz Baca评论道。
喘息的机会
新的物流中心是对该地区现有设施的补充，因为这些设施无法处理日益增长的货物。IFB多式联运公司铁运产品主管Milosz Witkowski：”这个中心将使目前正在运作的其他4个场站有一些喘息的机会”。”所有其他场站最初都不是为了处理铁运集装箱而建的。如果新物流中心建成了，这些场站就能结束每天与重装作业的斗争，终于可以休息了。当然这只是解决瓶颈中的一部分，但在我看来是最重要的”。
Baca认为，仅仅是基础设施的升级还不够。”基础设施的发展只能占到马拉舍维奇成功的一部分。组织上的改进也是至关重要的。马拉舍维奇的潜力是如此的巨大，我们不会在一夜之间失去它，但需要进行深思熟虑和明智的改革，使这个地方尽可能地运作，且支持所需的商业活动”，他评论道。
更多的延误？
此外，受访专家们普遍担心，在升级之前，会有很长一段时间的施工以及随之而来的延误。该项目将于2022年开始，预计需要五到六年时间。”值得注意的是，根据计划，新的物流中心将在2027/2028年启动。而延误对于这样的大发展来说是很自然的。”Baca说：”在建设和发展阶段确保运营效率绝非易事，这必将成为马拉舍维奇在未来几年的重要挑战。
此外，Witkowski指出，列车不仅仅是马拉舍维奇面临延误。”在中欧班列沿途，环环相扣。中国边境有拥堵，德国有罢工，波兰有基础设施的缺陷”。
货量转移
由于马拉舍维奇当前的瓶颈问题，许多服务被转移到其他边境点甚至其他国家。Baca说：”马拉舍维奇不是波兰进入欧盟的唯一入口，波兰边境的其他项目也在计划之中”。
例如，近年来通过俄罗斯过境的货量有所增加。”在过去两年里，加里宁格勒地区处理的亚洲货物量几乎增加了两倍。在Chernyakhovsk地区新启用的场站，年处理量为45万个标准箱，还有在Skandawa/Zheleznodorozhny边境口岸的发展，只能证明俄罗斯的野心并没有停止。在南部走廊上也有一些重要的发展。然而，在这场游戏中，马拉舍维奇仍然是波兰的王牌”。
Witkowski对此表示赞同。从中国到欧洲的所有货物中，至少有90%是通过这条通道进入的。然而，市场总是在寻找替代品。我们也应该记住，在施工期间，其他边境口岸或像斯瓦科夫 (Sławków) /布莱尼沃 (Braniewo) /扎莫希奇 (Zamość) 这些新兴场站也会受益，也许这才是行业发展的正确推动力”。
