铁路是全球供应链的救星吗

尽管新冠疫情危机仍然影响着全球经济和供应链,并且全球范围内都存在大规模的港口拥堵,铁路可能会成为挽救局面并保持全球物流畅通无阻的游戏规则改变者。情况会是这样吗?还是说铁路运输需要解决更多的问题才能成功?

在阿姆斯特丹举行的2021年欧洲丝绸之路峰会上,来自Ecorys的Onno de Jong在主旨演讲中描绘了过去一年全球供应链的现状、挑战、可能性以及对未来一年的展望。正如他所强调的那样,到目前为止,2021年看起来是非常好的一年,铁路确实可以扮演 “救世主的角色”。然而,也有一些陷阱需要避免掉进去。

“是的,铁路可以拯救供应链!”

“2021年的数字表明,铁路货运量飞速增长,这是一个好年景。”de  Jong解释道,具体而言,ERAI和RZD等消息来源显示,通过哈萨克斯坦和俄罗斯的新丝绸之路路线运输量大幅增长。ERAI提供的数字显示,2021年1月至9月期间,通过哈萨克斯坦的货运量增长了30%,通过这条路线的总货运量达到45.9万个标箱。

另一方面,RZD关于通过俄罗斯的新丝绸之路路线的货运量同样令人鼓舞。RZD提供的数据表明,同期通过俄罗斯的货运量增加了40%,这意味着该路线的总货运量达到78.2万个标箱。“考虑到这些数字,今年我们很有可能在中国和欧洲之间达到超过100万标箱的里程碑。”de Jong满怀信心地说。

“与此同时,马士基和地中海航运等国际海运巨头想要维持其 ‘’紧急’ 陆路服务,如AE19(Maersk)和Taiga(MSC)的铁路连接,这也表明了铁路和新丝绸之路的实力。这些服务是虽然为了应对新冠疫情危机而推出的,但将来还会保留下来。”de Jong说,”海运公司投资铁路是铁路具有竞争优势的最重要标志。”

“……但要意识到仍有未解决的问题”

尽管如此,在主导全球供应链之前,铁路仍有很长的路要走,如果它有一天能做到的话。例如,欧亚大陆的铁路运输尽管取得了惊人的成功,但仍面临着长期存在的问题未得到解决。正如de Jong所说,在2021年,拥堵和瓶颈是 年度关键词。事实上,由于交通量高于预期或严格的疫情防控措施而造成的过境拥堵垄断了新丝绸之路的利益。

与此同时,中国铁路公司禁止向国外出口中铁设备,加剧了设备短缺。更重要的是,今年铁路提供的看似具有竞争力的价格并不能反映行业全貌,,因为它们不包括设备稀缺造成的额外成本。

未来会带来什么?

de Jong认为,明年将会出现四个趋势和两个需要回答的问题。首先,海运关税的情况将保持不变,短期内预计不会降低。影响市场的第二个支柱是公司的角色转换和整合,这些公司现在试图收购自己的资产,并在所有不同的运输模式中开展业务。这将导致竞争加剧。

此外,通货膨胀和更高的电费将在塑造全球供应链方面发挥关键作用。然而,地缘政治领域也有一些利好消息,有迹象表明东西方关系正在降温,为更好的协同效应开辟了道路。

最后,需要回答的两个问题与铁路有关:第一个是铁路在欧盟的全球门户倡议中将扮演什么角色?它会成为启动与中国“一带一路”相当的项目的工具吗?第二个是关于新路线和过境点绕过新丝绸之路上严重拥堵的有用性。新的替代方案是否有帮助,还是应该优化传统路线?时间会证明一切,也许 2022 年的欧洲丝绸之路峰会将成为评估上述议题进展的地方。

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本文由任中杰编译完成

作者:Papatolios, Nikos

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铁路是全球供应链的救星吗

尽管新冠疫情危机仍然影响着全球经济和供应链,并且全球范围内都存在大规模的港口拥堵,铁路可能会成为挽救局面并保持全球物流畅通无阻的游戏规则改变者。情况会是这样吗?还是说铁路运输需要解决更多的问题才能成功?

在阿姆斯特丹举行的2021年欧洲丝绸之路峰会上,来自Ecorys的Onno de Jong在主旨演讲中描绘了过去一年全球供应链的现状、挑战、可能性以及对未来一年的展望。正如他所强调的那样,到目前为止,2021年看起来是非常好的一年,铁路确实可以扮演 “救世主的角色”。然而,也有一些陷阱需要避免掉进去。

“是的,铁路可以拯救供应链!”

“2021年的数字表明,铁路货运量飞速增长,这是一个好年景。”de  Jong解释道,具体而言,ERAI和RZD等消息来源显示,通过哈萨克斯坦和俄罗斯的新丝绸之路路线运输量大幅增长。ERAI提供的数字显示,2021年1月至9月期间,通过哈萨克斯坦的货运量增长了30%,通过这条路线的总货运量达到45.9万个标箱。

另一方面,RZD关于通过俄罗斯的新丝绸之路路线的货运量同样令人鼓舞。RZD提供的数据表明,同期通过俄罗斯的货运量增加了40%,这意味着该路线的总货运量达到78.2万个标箱。“考虑到这些数字,今年我们很有可能在中国和欧洲之间达到超过100万标箱的里程碑。”de Jong满怀信心地说。

“与此同时,马士基和地中海航运等国际海运巨头想要维持其 ‘’紧急’ 陆路服务,如AE19(Maersk)和Taiga(MSC)的铁路连接,这也表明了铁路和新丝绸之路的实力。这些服务是虽然为了应对新冠疫情危机而推出的,但将来还会保留下来。”de Jong说,”海运公司投资铁路是铁路具有竞争优势的最重要标志。”

“……但要意识到仍有未解决的问题”

尽管如此,在主导全球供应链之前,铁路仍有很长的路要走,如果它有一天能做到的话。例如,欧亚大陆的铁路运输尽管取得了惊人的成功,但仍面临着长期存在的问题未得到解决。正如de Jong所说,在2021年,拥堵和瓶颈是 年度关键词。事实上,由于交通量高于预期或严格的疫情防控措施而造成的过境拥堵垄断了新丝绸之路的利益。

与此同时,中国铁路公司禁止向国外出口中铁设备,加剧了设备短缺。更重要的是,今年铁路提供的看似具有竞争力的价格并不能反映行业全貌,,因为它们不包括设备稀缺造成的额外成本。

未来会带来什么?

de Jong认为,明年将会出现四个趋势和两个需要回答的问题。首先,海运关税的情况将保持不变,短期内预计不会降低。影响市场的第二个支柱是公司的角色转换和整合,这些公司现在试图收购自己的资产,并在所有不同的运输模式中开展业务。这将导致竞争加剧。

此外,通货膨胀和更高的电费将在塑造全球供应链方面发挥关键作用。然而,地缘政治领域也有一些利好消息,有迹象表明东西方关系正在降温,为更好的协同效应开辟了道路。

最后,需要回答的两个问题与铁路有关:第一个是铁路在欧盟的全球门户倡议中将扮演什么角色?它会成为启动与中国“一带一路”相当的项目的工具吗?第二个是关于新路线和过境点绕过新丝绸之路上严重拥堵的有用性。新的替代方案是否有帮助,还是应该优化传统路线?时间会证明一切,也许 2022 年的欧洲丝绸之路峰会将成为评估上述议题进展的地方。

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本文由任中杰编译完成

作者:Papatolios, Nikos