中欧班列时效回归常态 市场发生了什么变化？
把拥堵作为中欧班列2021年的关键词，似乎是行业内普遍的共识。但从新年头两个月的情况来看，拥堵情况似乎已经减少，时效快又成了中欧班列的市场竞争力来源。
经历了频繁的延误和拥堵之后，部分中欧班列的运输时效又回归了原本期望的二十天内。”从最近几周的发运情况来看，到波兰的班列运输时间都不到20天，上周我们甚至有两列火车在14天内到达波兰/白俄罗斯边境口岸马拉舍维奇”，物流公司C.H. Robinson的Jakub Walczak说。
真正的高时效
在很长一段时间内，中欧班列超过30天的运输时间似乎成了常态，但这是不应该的。有业内人士甚至认为，只要拥堵一直存在，中欧班列就很难和海运拼时效。长期拥堵的主要原因是运输需求的增加，而繁忙的边境地区由于运力限制无法处理突然增加的货运量。因此，货物有时会在边境停滞几天。
现在从布列斯特（白俄罗斯）过境马拉舍维奇（波兰）真的很快，来自Metrans的Martin Koubek说。”我们能够在一天之内完成。在终点站欧洲港口的重装作业也非常快。”
“一般来说，从中国到波兰的班列时效为14-22天，从中国到德国为18-26天”，货运代理拓铁 (TopRail) 的首席运营官Louis说。”新丝绸之路上的拥堵正在消失”。
变快的原因
就在几个月前，拥堵似乎和这条铁运走廊本身一样没有尽头，那么为什么最近会有这种突然的变化？大多数行业专家认为，这是因为目前走廊上的货物量较少。中国春节长假刚结束，生产通常会放缓。
根据德铁货运欧亚 (DB Cargo Eurasia) 的说法，情况在一月份（中国新年之前）已经开始改善。正如Koubek所说，中国新年加上紧随其后的冬奥会。“运输需求有了明显的放缓。”
回归海运
业内人士给出的另一个拥堵减少的原因是，海运价格正在恢复正常。在疫情期间，由于许多航线被取消，供应链的压力陡增，海运费也随之直线上升，因此一部分海运货物被转移到铁路上，铁路成了疫情期间的稳定通道。
尽管许多人都希望看到这些货物继续留在铁路上，但数字表明，这批货物正逐渐回归海运。”海运费的下降和相对充足的运力也对铁路货运量产生了一定影响。
不是坏消息
“疫情期间一些海运货物转而使用铁路运输，但当海运市场的乱象得到缓解后，这些货物又回到了海运”，中国货代公司台骅 (T.H.I) 解释道。
然而，如果中欧班列的时效性能够因此提高，又何尝不是件好事呢？行业专家们认为，虽然20天听起来很快，但这并不是铁路运输的理想时效。”如果没有拥堵，从中国到德国的铁运时效大约是14-16天”，台骅国际铁路事业部 (T.H.I) 说。
进一步改善
DB Cargo Eurasia认为，”为了进一步改善欧亚铁运走廊的运输时效，有必要对走廊的基础设施和数字化进行投资”。该运营商认为，中欧班列应该处理更多的货物，而前提是提高重要节点的处理能力。”主线 (中国-俄罗斯/哈萨克斯坦/蒙古-白俄罗斯-波兰线）是最受欢迎的线路。其中进行转运和海关及边境手续的边境口岸尤为繁忙”。
根据台骅国际铁路事业部 (T.H.I) 的说法，进一步提高运输时效的关键在于欧亚铁运走廊的两端。”欧洲的港口需要提高他们的重装能力，并简化海关手续。而中国需要提前做一些预防措施，对市场的乱象或西行列车数量的突然增加给予更多关注。中国已经限制了小铁路站的列车发运量，由于补贴减少，小铁路站的列车可能已经开始退出市场。
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