中欧班列大客户离场？唱衰的并非主流
越来越多的欧美公司出于政治立场或反战情绪，选择避免使用过境俄罗斯的中欧班列。过境俄罗斯的班列运输在技术上仍然是可行的，但不少公司从反战的角度考量，拒绝继续与俄罗斯铁路进行直接或间接的合作。
这些公司包括使用中欧班列在欧洲和中国之间运输产品的终端客户，也包括物流公司和铁路企业。来自Metrans的Martin Koubek在最近举行专题研讨会上说：”班列运输量正在下降，很多客户都转向了其他运输方式”。
大型公司离场
网络设备制造商Zyxel通信公司是中欧班列的大客户之一，由于俄罗斯入侵乌克兰，该公司叫停了从中国到欧洲的铁路运输。无独有偶，据物流供应商称，某笔记本电脑制造商作为中欧班列的老客户，也已经做出了同样的决定。
同样地，大型国际物流公司也以暂时停止过境俄罗斯来摆明自己的立场。本周，达飞海运 (CMA CGM) 、马士基 (Maersk) 和地中海航运（MSC）发布声明称，他们将不再接受任何前往俄罗斯的订单，该决定涉及包括铁路在内的所有运输模式。
欧洲行业的看法
“今天的世界需要出于道德的决定、价值和行动。虽然欧盟对俄罗斯和白俄罗斯的制裁目前没有影响到过境两国的铁路业务，但我们依然决定，如果有侵略和入侵，我们就不支持这项服务”，荷兰物流公司RailBridgeCargo也决定停止其过境俄罗斯的铁运服务。
“我们认为，如果这意味着间接让被入侵的人流离失所、家破人亡，我们就不愿意为俄罗斯政府贡献经济利润。作为一家公司，我们不能视而不见，因此我们把重心放到了中欧班列的南部通道”。该公司说道，“”我们意识到我们的决定可能意味着业务量的下降，但我们无法忽视所有的不安全因素和别人正在经历的痛苦，我们决定与我们公司的价值观保持一致。”
欧洲铁路行业协会Allrail也表示，铁路行业反应得不及时。”航空业为限制与俄罗斯贸易而做出了坚定和果断的决策，这让铁路业相形见绌。俄罗斯铁路公司RZD是最近几个月将军队转移到乌克兰边境的主力军，铁路业的迟缓反应让人感到惊讶”，它说。
该协会的秘书长Nick Brooks 表示。”目前与RZD合作的所有欧洲铁路公司都应该效仿达美航空，明确承诺只要侵略仍在发生，就停止合作”。
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