近日中欧班列各线路几乎没有延误
目前，中欧班列正处于动荡的时期，但同时也发生着积极的变化——拥堵情况明显减少，所有路线的延误较年初有所下降。
虽然官方数字尚未公布，但大部分物流公司报告称，中欧班列主要路线的服务需求减少。这条路线途经俄罗斯和白俄罗斯，尽管在技术上该线路的运营并不受制裁措施的影响，但越来越多的客户和运输公司仍然表示，暂时不希望走这条线路。
但正如四川新丝路多式联运公司所指出的，这个情况也有积极的一面：”由于俄乌冲突，本周中欧班列运输服务的新预订量迅速下降，大多数托运人对铁路运输持观望态度。与此同时，整体运输时间也大大缩短，运输效率达到了这几个月来的巅峰。
数据证明
该公司记录了第3至10周部分中欧班列的平均延误天数，数据证明了上述的情况。在第8周，俄乌冲突升级，第一次制裁在那个周末开始执行，延误情况开始减少。在第9周，更多的制裁随之而来，市场随之作出反应，平均延误天数仅为2-3天，而年初个别线路延误时间达5-7天。
如果不是因为霍尔果斯边境口岸目前的滞留，延误的天数可能会更少。据四川新丝路多式联运公司称，车板的短缺导致处理集装箱的效率低下。这个情况已经持续了一个多星期，至今仍未得到解决。
运输时间缩短
拥堵是中欧班列在2021年面临一个巨大的挑战，但在2022年的头几周，经历了春节假期，拥堵现象已经减少。在这段时间，中国的生产放缓，西行运输需求变得比平时少，而积压的货物也往往在这段时间内被处理并有所减少。
2月过半，业界已经开始出现积极信号。”值得一提的是，从这几周来看，到波兰的运输时间都不到20天，上周我们首次记录到两列火车在14天内到达了马拉舍维奇”，C.H. Robinson公司的Jakub Walczak在俄乌冲突开始之前的第7周说道。
据报道，欧亚之间的过境时间长期以来超过30天，甚至有观点认为，只要拥堵持续存在，海上运输就会比铁运更快。而拥堵的原因主要是需求量不断增加，然而最受欢迎的边境地区却无法处理突然增加的货量。
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