3月31日，格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦四国签署了一份关于发展跨里海国际运输走廊的四方声明，旨在加强该走廊沿线各国的合作和提高过境潜力。

声明中强调了沿线国家之间的合作以及基础设施建设投资的重要性，致力于将跨里海运输走廊纳入到国际运输系统中。其重点之一是提高巴库-第比利斯-卡尔斯 (BTK) 铁路线在欧亚运输中的竞争优势，加快落实工程建设，以提高这一铁路线的运力。

中亚版UTLC

近日，四国欲设立合资企业的消息在业内传得沸沸扬扬，而这份官方的联合声明似乎是这一计划的推进。

据当地媒体Zakon的报道，哈萨克斯坦工业和基础设施发展部长Kairbek Uskenbayev在一次政府会议上表示，与阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其在TITR（跨里海国际运输走廊）框架内达成协议，在该路线上建立一个类似于UTLC的合资企业。

在早些时候，哈萨克斯坦国家铁路公司KTZ的总工程师兼技术政策部主任Batyr Kotyrev也表示，正在开展法律和外交工作，联合阿塞拜疆、格鲁吉亚和哈萨克斯坦的铁路管理部门，建立一个合资企业。这一合资企业将提供高质量的多式联运、运输和物流服务，统一跨国费率，并引入一个统一的IT平台，使从中国到土耳其和黑海港口的货物运输服务实现完全自动化。此外，还计划通过里海港口与国际南北货运走廊 (INSTC) 建立联系，从而将走廊延伸至伊朗、波斯湾沿岸的阿拉伯国家、东非和印度。

替代线路

由于俄乌局势的影响，中欧班列南通道获得了业内的广泛关注。目前南通道主要发展了三条线路，分别为：从中国出发，在哈萨克斯坦的阿克套港 (Aktau) 或库瑞克港 (Kuryk) 搭乘轮渡，横跨里海至阿塞拜疆的巴库港 (baku)，再走铁路至格鲁吉亚的巴统港 (Batumi) 或波季港 (Poti)，横跨黑海至欧洲；或者，在巴库港利用BTK铁路至土耳其，以伊斯坦布尔或梅尔辛为中专点，再前往欧洲；再者，绕过里海，经由乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和伊朗，至阿塞拜疆，再结合前两条线路前往欧洲。由于沿线的基础设施和美国对伊朗的经济制裁，第三条线路发展缓慢。

为了保障哈国的物流链不因欧盟对俄的制裁而中断，除了跨里海国际走廊，哈萨克斯坦也将着力于建设过境拉脱维亚港口的线路，其中重点港口有利耶帕亚、里加和文茨皮尔斯，以期寻找俄罗斯圣彼得堡的替代过境点。而此时由于来自白俄罗斯和俄罗斯的运输量不足，拉脱维亚铁路货运量正急剧下降，转而与哈萨克斯坦等中亚国家进行合作协商。