“从中国到格鲁吉亚的波季港，我们只需20天”
中间走廊/中欧班列南通道看似道阻且长，但有一家公司却创造了运输时效的新记录。作为首批使用该走廊的公司之一，拓铁 (TOPRAIL) 从苏州到波季港的服务仅耗时22天。”沿线仍有诸多挑战，但我们对第一趟列车创下的运输时效记录深感自豪。这条线路不应仅仅成为过境俄罗斯主线的替代方案”，拓铁 (TOPRAIL) 欧洲分公司总经理Leonardo Vender先生信心满满地表示。
拓铁 (TOPRAIL) 一直致力于为客户提供高效、灵活、可靠的铁路集装箱运输服务。应市场需要，该公司于今年开通了全新“经里海”铁路解决方案。4月1日拓铁 (TOPRAIL) 的 “经里海”首发班列从苏州出发，4月12日抵达哈萨克斯坦的阿克套港。在阿克套港停留4天后，货物按原计划搭上一艘全新的快船，于4月17号抵达巴库，以提高货物在阿克套的转运时效。经过在巴库换装，4月 22日运载货物的班列顺利到达格鲁吉亚的波季港。
时效20天
“中国至波季段的运输时效为22天。尽管在阿克套港出现了一些短时间的延误，但仍比我们预期的要快。如果以后有确定的更大力度的投资，完成资源的更优整合，拓铁有信心，在这一路段实现低于20天的时效”，Vender如是说。
目前拓铁 (TOPRAIL) 计划在5月从苏州、赣州、广州等地发运更多的班列经“中间走廊”去往欧洲各国。对于这一点，Vender也很中肯地说明了目前市场的状况，”这是一个全新的项目，当前很难确保每个月有固定发车数量，市场仍需时间来测试和信任这条通往欧洲的新路线，而现实情况是会不断变化的。坦白说，我们的目标是确保每月至少两列”。
康斯坦察和的里雅斯特
罗马尼亚的康斯坦察港是拓铁 (TOPRAIL) 本次班列通往欧洲的门户，在这里，货物会被转运到一辆发往法国的混合列车上，并在德国完成下货。
除此之外，该公司也在考虑使用其他港口。”Vender解释说：”从波季港到意大利的里雅斯特港做短驳也是我们正在考虑的线路之一。他继续说，的里雅斯特港是一个很好的选择，从那里出发，可以利用火车或现有的联运网络到达欧洲腹地的几乎所有地方。
更重要的一点是，从地域上来说，这一路线更易于打开土耳其市场，借助驳船只需两天就能从波季到达伊斯坦布尔。而通过伊斯坦布尔，就可以辐射到整个土耳其，拓铁 (TOPRAIL) 的目标就是能为其国内市场提供物流服务。不管是以上什么方案，该公司都将波季港视为其在南通道上的枢纽之一（巴统港也包括在内）。以波季为支点，拓铁的服务便可以延伸到欧洲更广泛的城市和区域。
新市场，新机遇
Vender强调说：”我们希望通过“中间走廊”线路给大家带来区域经济新的认知。借由波季港或巴统港作为主要枢纽，我们不仅能为法国、意大利、西班牙等地中海港口提供服务，还能为突尼斯或摩洛哥以及其他地中海港口提供服务。拓铁 (TOPRAIL) 一直专注于铁路干线代理承运，不太考虑使用欧洲的短途配送，但现在是时候改变一下了。这个想法由来已久，但还未形成天时地利人和。而如今市场的反应来得如此之快，让这条走廊获得了更多的发展空间，其中一部分支持就来自于中国的各班列公司”，他补充道。
“也许当前的局势是一个前所未有的机遇，将投资焦点转移到以前没有的新市场和新路线。例如，为什么更关注德国而不是北非？”Vender表示。值得注意的是，作为 “一带一路”倡议的一部分，中国也在北非等地区进行着大量投资。
“在任何情况下，我们的首要任务是找到一个从中国到波季的高效连接。而短途连接则将根据实际运营时效来决定”，他解释说。这项服务的发展也将取决于未来几个月海运的表现。最后他总结说：“通过这一经“中间走廊”的首发班列，拓铁 (TOPRAIL) 证明了任何产品的关键是其灵活性。走出第一步虽然艰辛，但它带给你的可能是全新的认知，我们也将保有热情以应付将来的任何变化”。
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