自乌克兰战争爆发以来，铁路运营商一直在寻找中国与欧洲之间的替代路线。近四个月以来，这些路线已经有所发展。我们采访了中欧班列业务的一个关键参与者——汉堡港务集团旗下子公司Metrans，对这些替代路线的表现进行了评估和比较。

从运输时间来看，很显然替代路线更长，而且长得多。该公司的新丝路业务总监Martin Koubek将罗列了主线和替代线路的平均运输时间，这一结论显得一目了然。

2021年，经哈萨克斯坦和俄罗斯的线路平均运输约为20天；

2021年，经蒙古的线路平均运输时间为25天；

目前，经里海、土耳其的线路平均运输时间为30天

目前，经里海、黑海的线路平均运输时间为40天。

虽然跨两海线路（里海和黑海）的运输时间是主线（经俄罗斯）的两倍，但对于那些不希望过境俄罗斯的公司来说，这是一个常用的选择。经土耳其的线路也是如此，因为简单地说，需要使用所有可用的路线来替补曾处理了巨大货量的北线。而每种选择都各有千秋。

过境罗马尼亚

Koubek说：”据我们所知，目前有大约8列火车正在前往康斯坦察港的路上”。这个罗马尼亚港口已成为黑海上最大和最受欢迎的转运中心。在跨越里海后，货物被重新装在从阿塞拜疆城市巴库到格鲁吉亚城市第比利斯的火车上，在那里货物被再次换装到船只上，以横跨黑海，抵达沿岸的康斯坦察港，再搭乘火车或卡车被进一步运往欧洲目的地。

“第一列火车于4月13日从中国出发，5月18日抵达德国曼海姆。如果这是一个可行的长期解决方案，我们将每周运营一班。预计运输时间约为40-45天”，Koubek说。

他之所以强调了线路的”可行性”，是因为沿途确实有一些障碍。”罗马尼亚铁路网上的列车运行非常缓慢，部分原因是它们需要穿越喀尔巴阡山脉。同时也是因为康斯坦察港目前非常拥挤，很多来自乌克兰的货物也由此转运。如果没有立竿见影的解决方案，货物滞留在康斯坦察所产生的额外存储费用可能会扼杀货主们对这条线路的兴趣”。

Koubek表示，另一个解决方案是在黑海上运营更多的船只。”我们正在与意大利的里雅斯特PLT码头进行商讨，该港口有足够的运力接收这些船只，并在需要的时候帮助重新安排货物的运输路线。现在船只需要在港口前等待，最好能找到一个可以免于等待的替代解决方案”。

过境土耳其

Metrans公司运营了一条经土耳其、以保加利亚为转运点的中欧班列线路。从被保加利亚出发，列车经过塞尔维亚和匈牙利到达斯洛伐克，该公司在那里拥有几个场站。因为运输全程只需跨越里海这一片海域，这条路线相对来说更快。但在这里，也有一些挑战。

由于塞尔维亚的建设工程，能够使用这条路线的列车数量有限。另外，路上还有很多限制，包括马尔马雷海底隧道。一些列车需要在伊斯坦布尔地区进行重装”。

他解释说，与北线相比，这条走廊仍然需要相对较长的时间，因为要穿越里海，而且途中要进行多次重装，而且这条路线的成本和操作过程也要复杂得多。

“然而，它肯定比过境罗马尼亚的路线更容易协调。时间会证明一切。我们正在等待第一列从西安出发的列车到达土耳其。如果这条路线确实更快，那么它肯定更容易协调，因为不涉及两个海域”。