首趟哈萨克斯坦-伊朗-土耳其列车启程，如何助力中欧班列？
第一趟从哈萨克斯坦经伊朗到土耳其的列车已经启程。该列车一周前从哈萨克斯坦的巴甫洛达尔 (Pavlodar) 出发，经过土库曼斯坦后于6月19日到达伊朗首都德黑兰。这可能是一项历史性的服务，因为这是中间走廊替代路线上的首趟列车。
该服务由哈铁快运 (KTZ Express JSC) 运营，运输时间为12天。该列车载有48个20英尺的集装箱，全程将行驶6336公里。
多样化但有限制
“今天，我们喜迎这趟集装箱列车，它在一周前离开哈萨克斯坦，而后将前往土耳其。沿途地缘政治条件的复杂性，使得这次试点服务尤为重要，”哈萨克斯坦总统Kasym-Jomart Tokayev在德黑兰的列车欢迎仪式上评论道。
更重要的是，哈萨克斯坦媒体赞扬了伊朗路线的发展，认为它是哈萨克斯坦在过境路线及其替代品方面实现多样化进程的起点。
哈铁快运 (KTZ Express JSC) 的前欧盟代表Norlan Bagibayev在领英中提到，哈萨克斯坦政府正在采取正确的步骤，以进一步发展物流业。具体而言，他强调，哈萨克斯坦-伊朗-土耳其路线可能有助于缓解中间走廊的拥挤状况，据他说，在吸引了来自俄罗斯线的相当大比例的货运量后，中间走廊目前面临着重大问题。
然而，伊朗能发挥这样的作用吗？至于中亚地区的运输，伊朗可以帮助哈萨克斯坦缓解其网络和场站的拥堵。中间走廊的货运交通在很大程度上依赖于哈萨克斯坦，因此，如果哈国出现拥堵，整个走廊都可能面临问题。也就是说，如果哈萨克斯坦发展像伊朗这样的不同路线，实现区域运输流的多样化，那么就能间接缓解中间走廊等欧亚国际路线的拥堵。
然而，直接开行过境伊朗的中欧班列并不是一个现实的选择。伊朗仍然受到美国的制裁，使其市场和过境该国的物流方案吸引力甚微，甚至保险公司都不愿为过境伊朗的运输服务做担保。
一个相关的例子是伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡线路。在过去两年中，保险公司不愿意为其货物投保也是它面临的诸多问题之一。因此，新的哈萨克斯坦-伊朗-土耳其服务确实可以在缓解中间走廊部分地区的拥堵方面发挥作用。但是，至少在目前，它还不能作为一个可靠的替代方案发挥作用。
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