在波兰华沙举行的欧洲铁路货运峰会上，来自26个国家的300多位与会者受邀参会，行业的精英公司代表也就目前铁路货运面临的主要问题提出了自己的见解。而其中最令行业头疼的痛点就是基建施工的造成的延误，终端客户对产品的信任流失，以及在碳中和方面缺乏竞争策略。

丝绸之路研究专家Hannes Thees和UIRR主席Ralf-Charley Schultze发表了一些见解。此外，中欧班里的境外段供应商也派出了四位行业代表参加小组讨论提供他们的专业见解。

碳排放和联合运输

Thees提醒整个行业的从业人员，我们需要引入一种新的思维模式，运输不再仅仅只局限于其物流上的意义。事实上，铁路货运越来越成为国际关系以及国家政治的内在因素，特别是在欧盟。Thees还表示，行业如果需要制定新的计划，不仅应着眼于改善目前的状况，还要为未来可能出现的危机做好预案。

Schultze强调了碳中和以及联合运输对欧洲的重要性。Schultze提供的解决方案之一是，牵引和编组机车所需的电力生产应来自当地的可再生资源。此外，他还敦促欧盟机构为P400概况制定明确的参数。

令人头痛的铁路货运

在第一个专家小组讨论上Martin Koubek（METRANS）、Wojtek Grzesiok（Transcontainer Europe）、Tabea Klang（DB Cargo Eurasia）和Dmitrij Hasenkamp（RTSB）就基建施工造成的延误，客户的不信任感等问题做了陈述。

Koubek将这些问题称为 “铁路货运的痛点”，他指出，该行业面临的主要问题之一是铁路基础设施。目前，有太多的建筑工地导致交通拥堵和限制。Grzesiok的阐述也印证了Koubek的说法，他强调了进一步减缓铁路货运的各种瓶颈，例如，马拉舍维奇或的里雅斯特港。

Koubek建议的解决方案之一，似乎是受到德国铁路煤炭优先权的启发，是在客运和货运列车之间建立一个明确的分离。这种政策将允许更多的货运列车被优先考虑。

另一方面，Tabea Klang声称，当涉及到通过俄罗斯开展业务时，客户普遍缺乏信任，不断犹豫。然而，她保证说，该走廊上的业务进展相当顺利。

Hasenkamp最后说，通过波兰南部边境的过境线路表现不如预期。据他说，主要问题是由于客户之间蔓延的不信任情绪造成了货量的大幅减少，而货量的不稳定也反过来影响到了铁路的运营。