“在乌克兰战争之前，欧洲的货量占了我们体量的70%，俄罗斯20%，独联体国家10%。如今这个数据出现了大反转，70%的体量走向了俄罗斯，只有20%走向欧洲，对于我们来说这种转变的影响，是巨大的。”

这是成都的铁运物流专家NSR颜超在本月于杜伊斯堡结束的欧洲丝绸之路峰会上与现场观众分享的欧线现状。欧线下行的趋势成为了今年无法避免的一个话题。乌克兰的局势必然是最重要的一个因素，疫情也加速了订单下降的发酵。在欧线下降的情况下，俄线因受战争制裁的影响异军突起，撑起了铁运外贸货量的半边天。而未来这种情况还会持续多久呢？中欧班列是否会将重点从欧洲转移到其他线路？

消费疲软？

消费疲软对于货量的大减产生了直接的影响。随着欧洲国家通货膨胀（荷兰于今年五月份创下50年内通货膨胀新高纪录，14.5%），消费端的支出开始变得更加谨慎。不过这中间也有大幅增长的通向欧洲的货量，例如从秋天起井喷的西向新能源汽车运输；以及受能源危机影响，电热毯，电暖器需求大幅上涨。根据阿里巴巴的数据显示，今年运向欧洲的加热家电同比上涨近百分之五十。班列平台公司渝新欧也表示，下降的订单可能只是季节性的波动，对于渝新欧而言11，12月份的订单反而是有上升的趋势。

仓库爆仓

欧洲下降的需求直接导致了欧洲大量仓库的爆仓。甘肃中欧国际物流有限公司方红明表示以前同行抱怨欧洲的仓库租不出去，但是最近的仓库直接出现了爆仓的情况。从中国拉来的货物越来越多，但是消费者需求降低，卖不出去也就只好囤积成山。而正是这些囤积着的无法被消化的货物影响了订单量的增长。

方红明表示跨境电商的销售模式或者更有利于未来班列的发展。“因为目前大家认为前置仓非常重要，所以不停的向欧洲仓库出欧洲的仓库，出口货物不管你卖出去没有卖出去，这样实际上对中国毗邻的发展是产生了非常不好的一个影响”。

欧线的地位会被替代吗？能被替代吗？所有的采访对象都表示否认。尽管短期内贸易量出现了下行的趋势，但是年度发行的班列总量相较于去年还是有相应的增长。而欧盟作为中国最大的贸易伙伴，庞大的体量是其他中欧班列沿线国家（东南亚，独联体等）难以企及的。需求在，货运也将持续。