2022年中欧班列开行1.6万列、发送160万标箱。这是1月3日于北京召开的2023年中国国家铁路集团有限公司工作会议所公布的数据。

根据会议显示，今年开行了1.6万列中欧班列，以及发送了160万标箱，同比增长分别为9%与10%。而2021年中欧班列全年开行1.5万列，同比增长22%；2020年中欧班列全年开行12406列，同比增长50%。增长态势在三年中从激增渐渐走入平稳期。而值得一提的是工作会议还提及了西部陆海新通道以及中老铁路在去年所交出的成绩单。

西部陆海新通道班列

国铁公布2022年西部陆海新通道发送货物75.6万标箱，同比增长18.5%。而中国铁路南宁局集团透露，2021年西部陆海新通道全年发送货物57万标箱，同比增长57.5%。2020年上半年西部陆海新通道铁海联运班列开行1691列，同比增加674列，增幅66.3%。增长态势也如中欧班列一般开始走向平稳。

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，，协同衔接长江经济带。该通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，助力中国西部枢纽城市（重庆、贵阳和南宁等）实现与新加坡和东盟国家的互联互通。2019年，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，明确了该通道的建设目标和发展路径，规划期为2019年-2025年，展望到2035年。

中老铁路

国铁集团透露，中老铁路于去年运送货物1120万吨，开行跨境货物列车3000列。刚刚开通一年的中老班列的表现还有待后续观察。不过2022年中老班列也迎来了诸多新的变化：七月份中老铁路换装站投入使用；十一月份中老铁路于进博会签下诸多大单；以及十二月份水果班列的正式开通，都给这一条年轻的新班列注入了新鲜的信号。