目前乌干达终止了与中国港湾工程有限公司（CHEC）达成的22亿美元的协议。这项协议的内容是建造一条从乌干达首都坎帕拉到肯尼亚边境的铁路线。乌干达现在正在考虑由一家土耳其公司来接管建造这条铁路。

中国港湾工程有限公司（CHEC）帮助乌干达为这条273公里长的铁路提供了资金，但乌干达方面却抱怨声一片。据标准轨距铁路（SGR）的项目协调员佩雷斯·万布鲁（Perez Wamburu）称，乌干达已经两年没有收到CHEC的任何消息，乌干达也没有收到任何项目资金。

标准轨距铁路本可能成为乌干达的一项重要资产，因为它将连接这个内陆国家和印度洋。它的目的是与肯尼亚的标准轨距铁路相连接，该铁路一直延伸到港口城市蒙巴萨。肯尼亚已经由中国贷款资助建造完成了730公里的铁路。然而，这个项目却因乌干达单方面终止而化为泡影。

中国不大方了？

乌干达对中国的融资并不感谢，反而因为种种原因开始抱怨，认为中国不给或给少了。“我们在中国驻乌干达大使的言语的字里行间中看出，在新冠之后中国对资助非洲的大型基础设施项目变得更加‘谨慎’了，我们都知道新冠对世界各国经济的打击还是挺大的。”万布鲁（Wamburu）告诉《东非报》。

其实乌干达与中国一直有着牢固的长期合作关系。该国过去曾与中国在铁路、水电站、高速公路以及石油和天然气等多个项目上建立了合作关系。中方并没有因为此次事件而停止合作。中国外交部发言人王文彬在北京的一次新闻发布会上表示：“中国和乌干达是全面的合作伙伴，两国之间的务实合作处于中非合作的前列”。

坦桑尼亚的替代方案

终止与中国的协议后，乌干达转而寻找了一家名为Yapi Merkezi的土耳其公司来接手该项目。该公司在非洲已经有几个基础设施项目在实施，包括在邻国坦桑尼亚有一条铁路在建设。“我们正在与Yapi Merkezi公司商谈相关事宜，它已经表达出很大兴趣，”乌干达交通部的一位匿名官员告诉路透社（Reuters），“目前还没有与他们签订合同，但有一份谅解备忘录，事情进展得很快”。

如果乌干达要与Yapi Merkezi签署合作协议，并不能接着完成与中方合作的项目，而只能考虑另一条通往海岸线的替代路线。在坦桑尼亚，这家土耳其公司正在帮助建设一条通往达累斯萨拉姆的1219公里的标准轨距铁路线，达累斯萨拉姆也是一个港口城市。在这种情况下，乌干达和坦桑尼亚之间的直接铁路连接可能是唯一可行的选择。

该土耳其公司证实它已经与乌干达政府达成了一份谅解备忘录，但最终协议尚未签署。