网络研讨会：有关于马拉舍维奇的三个结论
2022年的中欧班列上拼箱（LCL）运输有所增加，但这种增长或不再已；大量的中国货主对马拉舍维奇的安全检查表达了顾虑；从马拉舍维奇运货到俄罗斯这条线路本身吓跑了许多货主，也因此并不是业内认同最佳解决方案。以上三点是我们从上周结束的铁路货运（RailFreight）网络研讨会 ——“马拉的未来 ”所得出的主要结论，而他们究竟意味着什么呢？
Metrans公司中欧班列总监库伯克（Martin Koubek）、拓铁（Toprail）公司创始人刘丽君以及RTSB公司销售和业务发展总经理哈森坎普夫（Dmitrij Hasenkampf）参加了上周举行的网络研讨会上。他们阐明了2022年中欧班列趋势背后的一些原因，并对未来可能出现的情况进行了展望。
马拉是中欧班列上讨论最多的地点之一。从这里数以千计的列车进出欧洲，通向或驶离中国。而这也是为什么在今年的波兰铁路货运峰会中，我们将带你一同走进马拉舍维奇场站。想一同参与？点击这里查看活动详情，并注册申请成为马拉考察团的一员。
2022拼箱增长，但好景不长
在2022年，拼箱（LCL）运输似乎出现了增加的趋势。但正如来自Metrans的库伯克所指出，这一趋势可能与货主开始选择铁路而不是海运有关——特别是在去年年中。他解释说，（去年）从上海到汉堡的拼箱海运成本与铁路运输的成本大致相同（每个40英尺的集装箱约12000欧元）。
正因为如此，许多货主开始决定使用铁运而不是海运。然而，这一趋势或将无法延续。库伯克解释：在2022年年底，拼箱的海运费开始急剧下降，低至每40英尺集装箱1500欧元。因此，货主在决定如何运输拼箱货物时，很可能会重新转向海运。
中国对马拉安检的担忧
来自拓铁的刘丽君提及了目前中国货主对于马拉安检的担忧。这种担忧可能导致了2022年马拉方向的中欧班列货量的下降。库伯克也在现场证实则了这种担忧。他解释在2022年全年马拉收紧了对从中国发出的集装箱的检查，而他也强调这种情况需要进行优化。
按照库伯克的说法，目前安检次数的增加可能是因为总吞吐量的减少。换句话说，如果有更多的火车进来，而被检查的集装箱数量没有变化，那么安检所带来的影响可能也就无所察觉了。
马拉至俄罗斯：并不是最优解
网络研讨会上还讨论了中俄班列之间仓位的紧张。来自于RTSB的哈森坎普夫给出了一种解决办法：让列车从中国发出，经马拉后再次前往俄罗斯。也因此前往欧洲和俄罗斯的货物将被塞进同一辆列车里，直至抵达终点站波兰——此举可以确保更多、更满的列车发出，从而提高运输效率。
然而，这种解决方案缺点明显因此并不是很受欢迎。例如库伯克解释说，Metrans公司并没有收到很多客户询问这一条路线，而单单是开展这条路线的服务的条件就已经把客户吓跑了：许多类型的货物事实上是被欧盟制裁的，因此不能通过波兰运输。哈森坎普总结道：”一旦我们向客户解释了这些要求和限制，客户就已经对这项服务失去了兴趣”。
马拉考察团
今年四月于波兰举办的铁路货运峰会（RailFreight Summit）将设置特殊环节，带领考察团亲身探地马拉舍维奇。作为中欧班列上最受欢迎的场站，这也将是本次铁路货运峰会的重头戏。
4月19日和20日，第六届铁路货运峰会将在波兰首都华沙举行。但我们不会在那儿过久停留，我们将带领所有的与会者一同前去实地考察广受关注的铁路转运中心：马拉舍维奇（Malaszewicze）。”这是观众一直以来的诉求，除了倾听我们还将在这次为大家圆梦”，活动组织者之一，来自于Promedia的洛博（Rob Vos）说。
峰会的第二天将全面关注马拉舍维奇的发展。我们不仅会参观马拉舍维奇大大小小的场站，还将在这个重要转运中心进行各项有趣的讨论和演讲。对于马拉舍维奇是否也有你自己的见解和想法呢？请随时通过电子邮件（news@railfreight.com）联系我们，并点击这里查看更多活动信息。
原文作者：Marco Raimondi
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