欧亚经济联盟和中国希望将其铁路货运数字化

会议现场 图源 © EAEU

欧亚经济联盟(EAEU)成员国和中国签署了一份路线图协议,以加快它们之间铁路货运的数字化。政策的实施将意味着数字化赋能时代的到来,将极大促进中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯和亚美尼亚之间的铁路货运服务。

该路线图是在欧亚经济委员会贸易部长安德烈-斯列普涅夫(Andrey Slepnev)和中华人民共和国商务部部长助理李飞共同参与抵达会议上签署的。路线图由三部分组成。

据斯列普涅夫说,第一部分最为关键,因为它涉及到在铁路运输中逐步过渡到电子文件交换的流程——这项措施将 “简化贸易程序,加快有关国家之间的货物运输”。

身未动心已远

自2018年以来,欧亚经济联盟和中国之间的贸易和经济合作协议就已经存在。相关国家一直在努力建立它们之间的无缝运输连接。目前目前的时局似乎有利于项目的发展。

例如2022年底,哈萨克斯坦铁路物流领域的领先IT公司Networks Energy就与RailFreight.com讨论了ASU DKR在线货运代理平台。该平台覆盖了哈萨克斯坦所有铁路运输的95%,同时它已经完成了与俄铁的整合。此外,它非常接近与中国正在实行的电子化进程,而其他国家,包括吉尔吉斯斯坦,也在队伍之内。这也意味着,至少在一些欧亚经济联盟国家内,达到先进的数字化和完全使用电子文件所需的基础设施已经存在。

互动频繁

欧亚经济联盟在最近的中亚和其他地区的运输和贸易方面,变得更加重要。例如,其大多数成员正在或将要参与国际南北运输走廊(INSTC)的建设。同时,该联盟积极倡导该走廊的发展,并为新项目进行投资。

而最近的例子则是欧亚农业快线铁路物流(Eurasian Agroexpress rail logistics)项目。欧亚经济联盟的目标是将该项目扩展到其边界之外,包括伊朗、阿拉伯联合酋长国、印度和土库曼斯坦。斯列普涅夫曾评论说,该项目具有特殊意义,“因为它促进了欧亚经济联盟成员国与中国之间的贸易,并在2022年底前达到了超过2000亿美元的成交额”。

中国来了

中国和俄罗斯一直在一带一路内外进行着紧密合作。特别是在2022年,俄罗斯入侵乌克兰后,中俄铁路贸易增加,而中国和欧洲之间的贸易量明显下降。同时,俄罗斯一直试图改变2022年之前建立的运输实力架构,例如在吸收大部分中国的运输量的同时,也探索新的市场和走廊,如国际南北运输走廊(INSTC)。

由于欧盟不再是一个贸易选项,俄罗斯目前正试图主导中亚铁路货运,并向印度等大市场开放,这直接导致了该地区的物流增长。中国一直是该地区一些国家的传统合作伙伴,也是大多数欧亚经济联盟成员国的合作伙伴。因此,它努力通过数字化促进该地区的铁路货运,这并不奇怪,因为这将带来的经济和地缘战略的好处——将不言而喻。

相关阅读:

作者:Papatolios, Nikos

欧亚经济联盟和中国希望将其铁路货运数字化 | RailFreight.cn

欧亚经济联盟和中国希望将其铁路货运数字化

会议现场 图源 © EAEU

欧亚经济联盟(EAEU)成员国和中国签署了一份路线图协议,以加快它们之间铁路货运的数字化。政策的实施将意味着数字化赋能时代的到来,将极大促进中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯和亚美尼亚之间的铁路货运服务。

该路线图是在欧亚经济委员会贸易部长安德烈-斯列普涅夫(Andrey Slepnev)和中华人民共和国商务部部长助理李飞共同参与抵达会议上签署的。路线图由三部分组成。

据斯列普涅夫说,第一部分最为关键,因为它涉及到在铁路运输中逐步过渡到电子文件交换的流程——这项措施将 “简化贸易程序,加快有关国家之间的货物运输”。

身未动心已远

自2018年以来,欧亚经济联盟和中国之间的贸易和经济合作协议就已经存在。相关国家一直在努力建立它们之间的无缝运输连接。目前目前的时局似乎有利于项目的发展。

例如2022年底,哈萨克斯坦铁路物流领域的领先IT公司Networks Energy就与RailFreight.com讨论了ASU DKR在线货运代理平台。该平台覆盖了哈萨克斯坦所有铁路运输的95%,同时它已经完成了与俄铁的整合。此外,它非常接近与中国正在实行的电子化进程,而其他国家,包括吉尔吉斯斯坦,也在队伍之内。这也意味着,至少在一些欧亚经济联盟国家内,达到先进的数字化和完全使用电子文件所需的基础设施已经存在。

互动频繁

欧亚经济联盟在最近的中亚和其他地区的运输和贸易方面,变得更加重要。例如,其大多数成员正在或将要参与国际南北运输走廊(INSTC)的建设。同时,该联盟积极倡导该走廊的发展,并为新项目进行投资。

而最近的例子则是欧亚农业快线铁路物流(Eurasian Agroexpress rail logistics)项目。欧亚经济联盟的目标是将该项目扩展到其边界之外,包括伊朗、阿拉伯联合酋长国、印度和土库曼斯坦。斯列普涅夫曾评论说,该项目具有特殊意义,“因为它促进了欧亚经济联盟成员国与中国之间的贸易,并在2022年底前达到了超过2000亿美元的成交额”。

中国来了

中国和俄罗斯一直在一带一路内外进行着紧密合作。特别是在2022年,俄罗斯入侵乌克兰后,中俄铁路贸易增加,而中国和欧洲之间的贸易量明显下降。同时,俄罗斯一直试图改变2022年之前建立的运输实力架构,例如在吸收大部分中国的运输量的同时,也探索新的市场和走廊,如国际南北运输走廊(INSTC)。

由于欧盟不再是一个贸易选项,俄罗斯目前正试图主导中亚铁路货运,并向印度等大市场开放,这直接导致了该地区的物流增长。中国一直是该地区一些国家的传统合作伙伴,也是大多数欧亚经济联盟成员国的合作伙伴。因此,它努力通过数字化促进该地区的铁路货运,这并不奇怪,因为这将带来的经济和地缘战略的好处——将不言而喻。

相关阅读:

作者:Papatolios, Nikos