一年前的那一天,乌克兰铁路公司进入紧急模式

乌克兰铁路 图源 © Flickr. Rostam Novák

2022年2月24日黎明,伴随着这座城市的第一次轰炸,基辅响起了第一声战争警报。几个小时后,乌克兰铁路公司宣布他们已进入紧急状态。从那时起,我们看见了历史,一段由商业、运输、能源,以及人道主义援助构建的历史——像多米诺骨牌效应一样接踵而至。

俄罗斯入侵乌克兰后的几个月最明显的特征是不稳定性——从人民生命安全到欧洲以致全球的经济和供应链。因为俄罗斯在过去和现在都是全球经济的领头羊,也就不难理解入侵乌克兰的举动对区域和全球产生的不利影响。

从2月下旬开始,这种特征变成了恐慌。安全方面的考量使得恐慌在空气中蔓延,同时也催生出了大刀阔斧的解决方案——这一说法在铁路运输行业内可见一斑。

如果说这一年物流和铁路货运部门学到了什么,那应该就是灵活性的重要性。供应链可能已经适应了 “新的现实”,但此刻的运输行业还远未迎来稳定的运营现状。庆幸的是2022年已经过去。本文旨在记录这一年中最重要的变化——被战争垄断的一年。人们望见了这场战争的来临,却遗憾未能将其避免。

您想加入关于波兰和乌克兰之间铁路货运机会的讨论?请加入我们2023年波兰铁路货运峰会

几小时后:紧急模式

乌克兰和俄罗斯之间的紧张局势在入侵前就已经积累了数周。许多人可以看到迫在眉睫的危险,但未能预料到局势升级导致的全面武装冲突。尽管难以置信,但一些分析家在那时就谈及了俄乌冲突升级可能对欧亚铁路运输和供应链产生的影响。

无论如何,在2022年2月24日的第一个小时,俄罗斯入侵了乌克兰。从这个东欧国家传出的早期新闻主要集中在基辅和乌克兰东部省份的爆炸和军事行动。在运输方面,第一个浮出水面的消息则是乌克兰铁路公司——其宣布了由相关总部协调的紧急运行模式。

“我们是一家提供重要交通基础设施的公司。我们必须安全、准时地运送乘客,并在任何时候确保货物的运输。从今天起,我们将从我们的执行总部办公,将与政府、国家安全和国防委员会以及其他机构进行协调。”该公司在其官方网站上宣布。

几天后:疏散、制裁、人道主义援助和撤资

乌克兰铁路公司对俄罗斯的入侵反应激烈。这家国有公司在短时间内建立了疏散客运列车,将平民远离战争前线,也使其成为了欧洲铁路史上最具挑战性的英勇行动之一。

与此同时,欧洲对俄罗斯的回应也是近在咫尺。对俄罗斯的第一个制裁方案在轰炸开始后几个小时就发布了。各公司及时跟进制裁,并开始从俄罗斯撤资——而他们中的大多数在制裁前就出于道义原因就已经开始执行撤资计划。物流公司也不例外:第一批撤资的有像马士基、地中海航运和达飞海运这样的巨头以及一些较小的物流和铁路货运公司。

欧洲铁运与此同时在和时间赛跑,以建立第一批运往乌克兰的人道主义列车。德铁、奥地利铁路、波兰铁路、法铁、西班牙铁路、意大利铁路等都是人道主义铁路服务的先行者,直到2022年4月初,这些铁路实现了1万吨援助物资的运输。

几周后:中欧班列发生了什么?

公司们开始将俄罗斯排除在他们的业务之外——然而之后发生的事情可以概括为 “中欧班列被害妄想症”。单是俄罗斯可能无法成为中欧班列的过境国这一点,就对行业造成了严重打击。公司们开始努力了解制裁是否适用于他们的运输产品,他们是否可以在俄罗斯银行完成交易,以及谁可以在什么时机做什么。

由于不确定性占主导地位,这一阶段也成为了欧亚铁路最具挑战性的时期。这时“中间走廊”的出现拯救了一切。人们对这条线路产生了前所未有的关注,它被认为是替代受阻和不合规的俄罗斯线路的最佳替代方案。然而,由于该通道无法吸收俄罗斯路线的运输量,人们的期望很快就降低了。

随着越来越多的制裁措施出台,公司更加明晰了他们在物流方面操作的空间。例如,如果货主、货物和银行没有受到制裁,通过俄罗斯过境仍然是可行的。尽管如此,更多的公司继续逐步取消与俄罗斯或俄罗斯铁路公司的来往,例如是芬兰和波罗的海国家。

几个月后——乌克兰的出口和能源

战争头几个月尘埃落定后,另一个重大挑战出现了——乌克兰的农产品。由于战争,这些农产品有可能被留在筒仓里直到腐烂。这不仅仅是乌克兰的经济损失问题,更是一个危及世界粮食的问题——乌克兰被称为欧洲的 “粮仓”,向全球出口粮食。

由于乌克兰的黑海港口被封锁,铁路承担了一项艰巨的任务——即至少将乌克兰的部分农产品通过港口运往西欧和其他地方。对于每个这项任务的亲历者而言,其挑战前所未有——因为通信几乎被全面切断。几家欧洲公司参与了这项任务,尽管有失败和挫折,但结果依旧明朗——因为它为西欧和乌克兰之间的更多铁路服务和基础设施铺平了道路。

与此同时,由于冬季的到来,即将到来的能源危机所产生的黑暗和乌云开始在欧洲上空聚集。欧洲经济严重依赖俄罗斯的能源来进行供暖、交通和电力生产。因此,能源产品的稀缺性导致欧洲开始寻找替代品,同时能源价格飙升。这在两个方面影响了铁路货运业:第一,运营成本的增加,第二,为煤炭等能源提供更多的铁路空间。

一年后:逐渐稳定

由于2022年只剩下几个月的时间,局势渐行稳定。无论是社会还是经济方面的影响都是不可逆转的。这同样适用于欧亚铁路供应链——中欧班列体量大幅下降,而中俄班列却异军突起。许多人担心这可能会导致中欧班列的剧中,而另一些人则说这只是一个重新配置的问题。

尽管影响严重,但中欧班列还是度过了2022年并砥砺前行。现在的新趋势是灵活性和开拓新的市场,这些市场以前可能由于依赖俄罗斯和中国作为商业伙伴而被忽视。乌克兰的战争并不是唯一影响欧亚铁路供应链发展的战争。研究结果表明,中欧班列会受到各种转变的影响——包括通货膨胀、全球经济缓慢、能源危机甚至疫情。

最终,市场和供应链会找到自己的方向——至少,这是经济学家多年来的主张。而在过去一年里所受损最严重的则是消逝的和平与平民的生命安全——这比什么都重要。

波兰铁路货运峰会

在2023年波兰铁路货运峰会上,乌克兰和波兰之间更多的铁路货运机会是议程上的一个主题。在一个专门的会议上,将介绍乌克兰和波兰之间铁路货运的数据和机遇,然后是讨论和交流环节,为参与者提供洽商平台。

波兰铁路货运峰会将于4月19日和20日在首都华沙举行。现已全面开放注册。您可以点击此处中查看更多信息。

作者:Papatolios, Nikos

一年前的那一天,乌克兰铁路公司进入紧急模式 | RailFreight.cn

一年前的那一天,乌克兰铁路公司进入紧急模式

乌克兰铁路 图源 © Flickr. Rostam Novák

2022年2月24日黎明,伴随着这座城市的第一次轰炸,基辅响起了第一声战争警报。几个小时后,乌克兰铁路公司宣布他们已进入紧急状态。从那时起,我们看见了历史,一段由商业、运输、能源,以及人道主义援助构建的历史——像多米诺骨牌效应一样接踵而至。

俄罗斯入侵乌克兰后的几个月最明显的特征是不稳定性——从人民生命安全到欧洲以致全球的经济和供应链。因为俄罗斯在过去和现在都是全球经济的领头羊,也就不难理解入侵乌克兰的举动对区域和全球产生的不利影响。

从2月下旬开始,这种特征变成了恐慌。安全方面的考量使得恐慌在空气中蔓延,同时也催生出了大刀阔斧的解决方案——这一说法在铁路运输行业内可见一斑。

如果说这一年物流和铁路货运部门学到了什么,那应该就是灵活性的重要性。供应链可能已经适应了 “新的现实”,但此刻的运输行业还远未迎来稳定的运营现状。庆幸的是2022年已经过去。本文旨在记录这一年中最重要的变化——被战争垄断的一年。人们望见了这场战争的来临,却遗憾未能将其避免。

您想加入关于波兰和乌克兰之间铁路货运机会的讨论?请加入我们2023年波兰铁路货运峰会

几小时后:紧急模式

乌克兰和俄罗斯之间的紧张局势在入侵前就已经积累了数周。许多人可以看到迫在眉睫的危险,但未能预料到局势升级导致的全面武装冲突。尽管难以置信,但一些分析家在那时就谈及了俄乌冲突升级可能对欧亚铁路运输和供应链产生的影响。

无论如何,在2022年2月24日的第一个小时,俄罗斯入侵了乌克兰。从这个东欧国家传出的早期新闻主要集中在基辅和乌克兰东部省份的爆炸和军事行动。在运输方面,第一个浮出水面的消息则是乌克兰铁路公司——其宣布了由相关总部协调的紧急运行模式。

“我们是一家提供重要交通基础设施的公司。我们必须安全、准时地运送乘客,并在任何时候确保货物的运输。从今天起,我们将从我们的执行总部办公,将与政府、国家安全和国防委员会以及其他机构进行协调。”该公司在其官方网站上宣布。

几天后:疏散、制裁、人道主义援助和撤资

乌克兰铁路公司对俄罗斯的入侵反应激烈。这家国有公司在短时间内建立了疏散客运列车,将平民远离战争前线,也使其成为了欧洲铁路史上最具挑战性的英勇行动之一。

与此同时,欧洲对俄罗斯的回应也是近在咫尺。对俄罗斯的第一个制裁方案在轰炸开始后几个小时就发布了。各公司及时跟进制裁,并开始从俄罗斯撤资——而他们中的大多数在制裁前就出于道义原因就已经开始执行撤资计划。物流公司也不例外:第一批撤资的有像马士基、地中海航运和达飞海运这样的巨头以及一些较小的物流和铁路货运公司。

欧洲铁运与此同时在和时间赛跑,以建立第一批运往乌克兰的人道主义列车。德铁、奥地利铁路、波兰铁路、法铁、西班牙铁路、意大利铁路等都是人道主义铁路服务的先行者,直到2022年4月初,这些铁路实现了1万吨援助物资的运输。

几周后:中欧班列发生了什么?

公司们开始将俄罗斯排除在他们的业务之外——然而之后发生的事情可以概括为 “中欧班列被害妄想症”。单是俄罗斯可能无法成为中欧班列的过境国这一点,就对行业造成了严重打击。公司们开始努力了解制裁是否适用于他们的运输产品,他们是否可以在俄罗斯银行完成交易,以及谁可以在什么时机做什么。

由于不确定性占主导地位,这一阶段也成为了欧亚铁路最具挑战性的时期。这时“中间走廊”的出现拯救了一切。人们对这条线路产生了前所未有的关注,它被认为是替代受阻和不合规的俄罗斯线路的最佳替代方案。然而,由于该通道无法吸收俄罗斯路线的运输量,人们的期望很快就降低了。

随着越来越多的制裁措施出台,公司更加明晰了他们在物流方面操作的空间。例如,如果货主、货物和银行没有受到制裁,通过俄罗斯过境仍然是可行的。尽管如此,更多的公司继续逐步取消与俄罗斯或俄罗斯铁路公司的来往,例如是芬兰和波罗的海国家。

几个月后——乌克兰的出口和能源

战争头几个月尘埃落定后,另一个重大挑战出现了——乌克兰的农产品。由于战争,这些农产品有可能被留在筒仓里直到腐烂。这不仅仅是乌克兰的经济损失问题,更是一个危及世界粮食的问题——乌克兰被称为欧洲的 “粮仓”,向全球出口粮食。

由于乌克兰的黑海港口被封锁,铁路承担了一项艰巨的任务——即至少将乌克兰的部分农产品通过港口运往西欧和其他地方。对于每个这项任务的亲历者而言,其挑战前所未有——因为通信几乎被全面切断。几家欧洲公司参与了这项任务,尽管有失败和挫折,但结果依旧明朗——因为它为西欧和乌克兰之间的更多铁路服务和基础设施铺平了道路。

与此同时,由于冬季的到来,即将到来的能源危机所产生的黑暗和乌云开始在欧洲上空聚集。欧洲经济严重依赖俄罗斯的能源来进行供暖、交通和电力生产。因此,能源产品的稀缺性导致欧洲开始寻找替代品,同时能源价格飙升。这在两个方面影响了铁路货运业:第一,运营成本的增加,第二,为煤炭等能源提供更多的铁路空间。

一年后:逐渐稳定

由于2022年只剩下几个月的时间,局势渐行稳定。无论是社会还是经济方面的影响都是不可逆转的。这同样适用于欧亚铁路供应链——中欧班列体量大幅下降,而中俄班列却异军突起。许多人担心这可能会导致中欧班列的剧中,而另一些人则说这只是一个重新配置的问题。

尽管影响严重,但中欧班列还是度过了2022年并砥砺前行。现在的新趋势是灵活性和开拓新的市场,这些市场以前可能由于依赖俄罗斯和中国作为商业伙伴而被忽视。乌克兰的战争并不是唯一影响欧亚铁路供应链发展的战争。研究结果表明,中欧班列会受到各种转变的影响——包括通货膨胀、全球经济缓慢、能源危机甚至疫情。

最终,市场和供应链会找到自己的方向——至少,这是经济学家多年来的主张。而在过去一年里所受损最严重的则是消逝的和平与平民的生命安全——这比什么都重要。

波兰铁路货运峰会

在2023年波兰铁路货运峰会上,乌克兰和波兰之间更多的铁路货运机会是议程上的一个主题。在一个专门的会议上,将介绍乌克兰和波兰之间铁路货运的数据和机遇,然后是讨论和交流环节,为参与者提供洽商平台。

波兰铁路货运峰会将于4月19日和20日在首都华沙举行。现已全面开放注册。您可以点击此处中查看更多信息。

作者:Papatolios, Nikos