3月4日，沈阳中欧班列集结中心投入使用。首趟装载55辆集装箱的货物从沈阳蒲河物流基地出发，北上经满洲里口岸出境。此行中欧班列的目的地为俄罗斯。据沈阳集结中心官方公众号介绍，此次出口的货品涵盖“汽车零部件、机械设备、电子产品、医疗器械、日用品等100余种，箱均货值约9万美元”。而据沈阳日报介绍，到达俄罗斯的时间约为12天。

​​集结中心

2020年6月，中欧班列集结中心示范工程建设被首次提出，郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐五座城市成为首批集结中心。而此次投入使用的沈阳中欧班列也成为了事实上的第六座中欧班列集结中心，将承担起货物的分拨，仓储和装卸等功能。场站的车皮在等待集装箱积攒至50个柜子的最低起运量之后，便可以开启前往欧洲的旅程。

集结中心顾名思义为集结集装箱的班列场站。而要成为集结中心，有两个能力是必不可缺的，一是发运班列的能力；二是利用公路、铁路、水路连接周围省、市的能力。

就欧洲而言，这样的集结中心的一个很好的例子是杜伊斯堡。最早从重庆出发的中欧班列之所以选择了杜伊斯堡作为终点，正是看中了这个欧洲最大的内陆港已有的分拨能力。杜伊斯堡位于莱茵河和鲁尔河的交汇处，有发达的内河航运网络；依托传统的鲁尔工业区，铁路网络和公路网络也同样四通八达；杜伊斯堡港区内的仓储、装卸等服务非常成熟。这就意味着来自中国的货品，可以以单个集装箱或是更小的单位，利用现成的分拨派送通道，迅速、价格低廉地分拨至欧洲各地。

而和欧洲完善的运输网络和相得益彰的各种运输模式相比，中国除了少部分能够整列运输的项目使用铁路以外，其他绝大部分的货品都完全使用公路至铁路场站来集结。

新场站体量如何？

据沈阳中欧班列集结中心介绍，集结中心占地面积为9.2万平方米，每年将能够满足1000列中欧班列作业能力的需求。和其他的场站相比，沈阳新中欧班列集结中心体量如何呢？记者搜寻了官方发布的消息，显示2022年中欧班列西安长安号开行量达到4639列，成渝中欧班列超5000列，乌鲁木齐国际陆港区累计开行中欧（中亚）班列1165列，郑欧班列去年累计开行1546列。和其他五个全国集结中心相比，沈阳集结中心的设计体量并不惊人，但是也能为新增长的贸易需求开通了一条新的铁运之路。

为什么是沈阳？

沈阳中欧班列集结中心数据显示，此次新开通的中欧班列将大体上分为两条线路：北上俄罗斯与西行直至欧洲。欧洲的线路以马拉为核心辐射至汉堡，杜伊斯堡，马德里等其他欧洲城市。而俄罗斯线路以沈阳为中心通过绥芬河，满洲里和二连口岸出境，一路通向莫斯科。该集结中心亦通过铁海联运向东辐射日韩市场，向南连接东盟。

沈阳中欧班列集结中心将带来两个之最：最北也是最靠近俄罗斯市场的集结中心。其中两条线路可直接利用满洲里和绥芬河口岸直接进入俄罗斯市场，而通向二连浩特的线路也可以通过蒙古国过境抵达俄罗斯。反观近日中俄之间越发旺盛的物流需求，这个从去年十月份才开工，费时不到五个月便投入使用的新集结中心，或许也是在市场这只看不见的手的揉捏下，从黑三省的土地上闻到了养分，开始生长。