波兰多式联运运营商：增加运营频次是在市场上立足的必经之路

波兰多式联运运营商PCC Intermodal增加了经波兰至白俄罗斯的定期服务。该公司表示，客户对这条线路的兴趣浓厚。如果一切顺利，PCC可能会在明年尽快将这条走廊的连接性增加到每周5次服务。该服务直接连接库特诺（Kutno）和布列斯特（Brest）。最近公司同时运营的日韩线路的费用下降，让运营商看到了巨大的潜力，是这条波兰-白俄罗斯线路值得快速开发的因素之一。

显然，白俄罗斯的政治不稳定并没有影响到火车的往返运输量。所谓的边境封锁目前没有波及铁路货运，列车照常运行。这一点得到了联运运营商的证实。事实上，如果一切按计划进行，到明年年底，服务的频率将增加到每周五次。

始于2014年

2014年，PCC Intermodal推出了到布列斯特（Brest）的定期服务。”我们从每周一次慢慢开始，到2017年增加到每周两次。接下来的三年之后，我们又增加了一条定期服务。在这些年里，我们获得了很多文件和海关程序方面经验和诀窍。“

然而，波兰至白俄罗斯的服务操作起来并不是容易的，PCC Intermodal的发展总监Monika Konsor-Faferek解释说。”不幸的是，我们面临着暂时性的拥堵问题，而且东部的铁路运输规则与我们在西部的经验所了解的情况完全不同。这是一条充满挑战的路线，但同时也充满了生命力。” 

横贯西伯利亚的路线

将波兰与东部地区连接起来并不是该运营商的唯一活动。它有一个广泛的网络，可以通过波兰内陆场站到海港（波兰、荷兰、德国和比利时）的定期多式联运连接，以及连接欧洲物流中心的其他线路来划分。此外，它还提供了与东部目的地的连接，如中亚、中国、韩国和日本。最近还增加了乌克兰。

正是与远东的连接，最近刺激了从布列斯特到欧洲的货流。”已经有一段时间了，我们一直在运行一个多式联运解决方案：一条往返于日本和韩国的线路。我们与我们的俄罗斯合作伙伴一起做这件事。在这项服务中，我们通过跨西伯利亚的路线经布列斯特将海参崴（Vladivostok）与我们的欧洲多式联运网络连接起来。

“日韩线路的连接是去年成功推出的，现在对市场越来越有吸引力。最近该线路的费用下降，给这项服务带来了新的推动力，使其可以在更大的市场上使用”，Konsor-Fafrek说。

这是一项必需的服务

然而，不断增加地定期铁路连接的频率是一个多式联运货运运营商的DNA，该公司解释说。”这是我们在所有通道上制定的战略。这是一种必须的连接，以持续更长的时间，而不仅仅是一个试验，以保持对市场的吸引力。

“尽管存在所有的拥堵和基础设施问题，我们的目标是为客户保持高效和灵活。我们需要面对市场对运输时间的期望，现在不能停下来，因为已经有那么多的货物从公路转移到了长距离的铁路上。” 

定期通往乌克兰的路线

PCC Intermodal还运营着每周一次的乌克兰服务，乌克兰是远东地区交通通往欧洲的另一个门户。但PCC Intermodal表示，这项服务仍处于起步阶段。”这条走廊对国际贸易和铁路运输非常有吸引力，但在我们将这一服务变成定期服务并增加该线路的班次之前，仍有很多工作要做。到目前为止，我们还没有跑到基辅（Kiev）或利沃夫（Lviv），甚至没有到敖德萨（Odessa）。但是，这将是一件水到渠成的事。目前，我们的列车在波兰-乌克兰边境向Mosciska运送货物，我们直接从波兰出发，路线与布列斯特方案平行”，开发总监解释道。

然而，在这条路线上，该公司预计也会推出新的定期的频繁连接。目前，该公司正在讨论在其网络中增加一些国家主要城市的方案。”肯定的是，每周一次是不够的。我们希望，如果今年无法完成，最迟在明年年初，我们可以将这一通往莫斯科的服务增加到每周至少两次的频率，并进一步将铁路分布到乌克兰枢纽。我们将继续努力。”

作者：Majorie van Leijen

翻译：邓安琪

编辑：张佳璐