俄罗斯-印度货运走廊工期已定！伊朗会拖后腿吗？
伊朗拉什特-阿斯塔拉铁路 (Rasht-Astara) 的建设已完成70%，预计将在 2023年中期投入使用。这是来自《俄罗斯简报》的消息。位于伊朗境内的拉什特-阿斯塔拉铁路被认为是国际南北货运走廊的关键缺失部分，该走廊经伊朗和阿塞拜疆连接俄罗斯和印度。
在去年同一时间，由于伊朗政府将该项目暂停了数月，按时完成这一缺失环节的希望在当时非常渺茫。该新闻机构提到：”有了俄罗斯基于其与伊朗石油交易的援建，将使该路线的完成时间提前到2023年中期”。
迟疑不决
尽管伊朗在2019年完成了连接伊朗阿斯塔拉 (Astara) 和阿塞拜疆阿斯塔拉的路段，但其境内缺失的路段却很少受到关注。相反，它把希望寄托在重新开放亚美尼亚和阿塞拜疆的现有基础设施上，因为这一线路也是该货运走廊的一部分。
然而，这些邻国之间的政治紧张局势使这重开部分基础设施变得不切实际。去年，伊朗新当选的政府强调了拉什特-阿斯塔拉铁路线的重要性，目前正在推进。
里海路段
此外，伊朗新政府已经批准建设连接拉什特和里海港口的铁路线，作为一个单独的铁路路段，用于向俄罗斯和里海国家进行货物的联合运输。这是对拉什特-阿斯塔拉铁路的延伸。
连接拉什特和伊朗西北部的安扎里港 (Bandar Anzali) 的铁路线已完成约三分之一的建设工作。总长35公里的轨道中，有11公里已经就位，该线路的建设正在进行中，预计将于明年通车。有了这条线路，里海成为了连接伊朗与俄罗斯和中亚的重要环节。
多条路线
最近国际南北货运走廊 (INSTC) 上开通了多条不同的路线。7月启程的一趟列车从圣彼得堡出发，前往里海港口城市阿斯特拉罕，在那里货物被转运到船只上，穿越里海到达伊朗的安扎里港。然后货物再度重装至火车上，被运到阿巴斯港，最后海运到印度的孟买。
而在此之前也开通了另一条线路，货物沿着陆路一直运到班达斯港。例如，从芬兰赫尔辛基出发的货物通过铁路穿过俄罗斯、阿塞拜疆和伊朗，然后在前往印度的途中被转运到一艘船上。这两条路线都受到了新的关注，因为现在俄罗斯被许多客户排除在国际通道之外，其中最受影响的就是其在新丝绸之路的参与。
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