11月24日，满载新能源汽车的班列抵达宁波穿山港站。此班列装载93辆国产新能源汽车，将首次通过铁海联运的方式从舟山港梅山码头驶向欧洲。

据悉这次首次通过铁海联运出海的国产新能源汽车总共通过四批次抵达舟山港，总计402辆。据舟山港铁路江苏区域负责人林斌介绍，本次新能源汽车将分两批次出海，约为27号与30号。新能源汽车出口在今年秋天出现井喷的现象，比亚迪，蔚来，小鹏汽车等一众新能源汽车车企纷纷在欧洲开启专卖店。其中不乏大量车企利用中欧班列新物流通道对新能源汽车整车进行运输。面对突然猛增的新能源汽车整车运输出口，目前运力能吃得消吗？

铁海联运

林斌表示，航运方面，传统的滚装式集装箱船的资源紧缺。据央视报道，中国汽车工业协会数据显示今年前10个月，中国新能源汽车出口49.9万辆，占到了汽车出口总量的20.3%，同比增长96.7%。井喷的新能源汽车出口量正在寻找出口新通道，而铁海联运成了一个高效的解决方案。先将汽车安装入集装箱，再通过铁运的方式运至海运码头，汽车就可以直接通过集装箱被放置到货船上进行出口。除了海运，传统的汽车出口的方式还会频繁使用轿运车，与之相比中欧班列的优势又是什么呢？

环保省时

相较于传统的轿运车，中欧班列的运输更加环保，一次性可以承接的汽车数量也更多。今年新开通的西安全时刻表列车仅花费了10天就到达了德国杜伊斯堡，因此中欧班列运输的时效性也大大提升。同时欧洲卡车司机的短缺对于卡车运输也提出了不小的挑战，部分沿线国家因为新冠疫情而采取的防疫措施也波及了卡车运输的时效性。

短板依旧

不过铁运的短板依旧在，边境口岸的拥堵是一个避不开的话题。尽管西安全程时刻表的推行让业界为之一振，但是单条线路的试验难以撑起整个市场的体量，拥堵依旧在，例如中哈边境。从中国通向欧洲的铁路线路也较为单一，虽然北线较为顺畅，但中间走廊受到铁海联运线路数量的制约，运输时间翻倍成了家常便饭。而此次宁波舟山港的铁海联运也为业界提供了一个新思路：先通过铁路将汽车入箱，而后直接通过国内港口进行出海直达目的地，省去了大量穿越边境繁琐的报关手续，也为新能源汽车出口供应链的稳定加持。