“连接欧洲快线”列车途径荷兰 畅聊变革

今年是欧洲铁路年,作为庆祝活动的一部分,“连接欧洲快线”号列车将共计穿越26个国家,途径三种不同轨距的铁路线,总计行程2万公里,跨越33个国境线,在40个铁路承运伙伴的支持下,展现欧洲铁路行业的凝聚力,也同时为欧洲铁路行业未来的挑战和机遇提供一个探讨的平台。而昨天,“连接欧洲快车”经过了荷兰和比利时。

对于荷比卢地区的铁路行业从业者而言,这无疑是一次直接面对欧盟铁路货运代表了解最新进展的绝佳机会。”荷兰正在做很多事情,但我想知道对于拥挤的铁路网络有什么解决方案”,DG MOVE的陆路运输主任Kristian Schmidt说。

作为欧洲铁路行业媒体的领军者,RailFreight也派出了四位记者,我们的英文姊妹刊物将从前线为您带来报道,带您搭乘从阿姆斯特丹到贝敦堡的旅程,而今天(10月5日星期二)将在那里举行针对铁路货运的活动。昨天(10月4日周一),荷兰的铁路智库平台RailCargo组织了一场有关荷兰境内和进出口的铁路货运专题会议。

最拥挤的网络

“你还在等什么?你有什么计划?”,Schmidt在火车的会议车厢内进行小组讨论时问道。”荷兰是最拥挤的铁路网之一。必须更好地利用现有网络,但也应该有更多的铁路专门线用于铁路货运”,Schmidt说。

Jessica van den Bosch代表基础设施管理者ProRail解释了目前在能力和基础设施方面正在做的工作。事实上,这就是六个焦点小组之一的标题。“目前,我们只能看一下我们能怎么更高效利用现有的基础设施。但我们也将看到今年11月Theemsweg Trace的开通,这是鹿特丹港的一座新铁路桥”。

连接各港口

“与港口的连接是一个非常好的例子,这说明铁路的网络是可以被改善的。不仅是与大型港口,还有小型的港口”,欧盟委员会负责投资、创新和可持续运输的DG MOVE主任Herald Ruijters说。

在荷兰阿姆斯特丹中央火车站举行的欢迎仪式

在荷兰的语境下,这就必须由Moerdijk港同意。Moerdijk首席执行官Ferdinand van den Oever说:”我们正在努力将自己定位在两个巨人(鹿特丹港和安特卫普港)之间,在这样做的时候,铁路货运连接与短途海运连接相结合是生存的关键。这种运输模式是未来的趋势。”而这些话是来自一个严重依赖铁路运输的港口。

多式联运

“荷兰的港口有明显的优势。因此,我希望多式联运是荷兰运输政策的核心。荷兰人是物流专家,他们有能力将公路、铁路和海运结合起来”,Schmidt强调说。

由荷兰市场参与者和政策制定者组成的RailFreight Table的负责人Steven Lak说,关键的挑战在于使所有人都按照大家的计划采取行动。”人们倾向于呆在自己的盒子里,而不是一起协作努力。当有如此多的市场参与者受到影响,要找到合作的共识也是一种挑战。但有的时候你甚至不需要共识,你只需要一个推动力。”

历史变革

除了港口和基础设施外,人们还非常关注数字化问题。”终于有了关于将在欧盟使用的数字自动耦合(DAC)模式的决定”,Schmidt说。”当这列火车停在哈雷(Halle)时,我们亲眼看到了这种模式的演示。现在要看欧盟的相关部门是否决定进行必要的投资,这个决定需要尽快进行。时间越长,变革的成本就越高。当我们决定改变历史的时候,我们就不等再等了”。

作者:Papatolios, Nikos

“连接欧洲快线”列车途径荷兰 畅聊变革 | RailFreight.cn

“连接欧洲快线”列车途径荷兰 畅聊变革

今年是欧洲铁路年,作为庆祝活动的一部分,“连接欧洲快线”号列车将共计穿越26个国家,途径三种不同轨距的铁路线,总计行程2万公里,跨越33个国境线,在40个铁路承运伙伴的支持下,展现欧洲铁路行业的凝聚力,也同时为欧洲铁路行业未来的挑战和机遇提供一个探讨的平台。而昨天,“连接欧洲快车”经过了荷兰和比利时。

对于荷比卢地区的铁路行业从业者而言,这无疑是一次直接面对欧盟铁路货运代表了解最新进展的绝佳机会。”荷兰正在做很多事情,但我想知道对于拥挤的铁路网络有什么解决方案”,DG MOVE的陆路运输主任Kristian Schmidt说。

作为欧洲铁路行业媒体的领军者,RailFreight也派出了四位记者,我们的英文姊妹刊物将从前线为您带来报道,带您搭乘从阿姆斯特丹到贝敦堡的旅程,而今天(10月5日星期二)将在那里举行针对铁路货运的活动。昨天(10月4日周一),荷兰的铁路智库平台RailCargo组织了一场有关荷兰境内和进出口的铁路货运专题会议。

最拥挤的网络

“你还在等什么?你有什么计划?”,Schmidt在火车的会议车厢内进行小组讨论时问道。”荷兰是最拥挤的铁路网之一。必须更好地利用现有网络,但也应该有更多的铁路专门线用于铁路货运”,Schmidt说。

Jessica van den Bosch代表基础设施管理者ProRail解释了目前在能力和基础设施方面正在做的工作。事实上,这就是六个焦点小组之一的标题。“目前,我们只能看一下我们能怎么更高效利用现有的基础设施。但我们也将看到今年11月Theemsweg Trace的开通,这是鹿特丹港的一座新铁路桥”。

连接各港口

“与港口的连接是一个非常好的例子,这说明铁路的网络是可以被改善的。不仅是与大型港口,还有小型的港口”,欧盟委员会负责投资、创新和可持续运输的DG MOVE主任Herald Ruijters说。

在荷兰阿姆斯特丹中央火车站举行的欢迎仪式

在荷兰的语境下,这就必须由Moerdijk港同意。Moerdijk首席执行官Ferdinand van den Oever说:”我们正在努力将自己定位在两个巨人(鹿特丹港和安特卫普港)之间,在这样做的时候,铁路货运连接与短途海运连接相结合是生存的关键。这种运输模式是未来的趋势。”而这些话是来自一个严重依赖铁路运输的港口。

多式联运

“荷兰的港口有明显的优势。因此,我希望多式联运是荷兰运输政策的核心。荷兰人是物流专家,他们有能力将公路、铁路和海运结合起来”,Schmidt强调说。

由荷兰市场参与者和政策制定者组成的RailFreight Table的负责人Steven Lak说,关键的挑战在于使所有人都按照大家的计划采取行动。”人们倾向于呆在自己的盒子里,而不是一起协作努力。当有如此多的市场参与者受到影响,要找到合作的共识也是一种挑战。但有的时候你甚至不需要共识,你只需要一个推动力。”

历史变革

除了港口和基础设施外,人们还非常关注数字化问题。”终于有了关于将在欧盟使用的数字自动耦合(DAC)模式的决定”,Schmidt说。”当这列火车停在哈雷(Halle)时,我们亲眼看到了这种模式的演示。现在要看欧盟的相关部门是否决定进行必要的投资,这个决定需要尽快进行。时间越长,变革的成本就越高。当我们决定改变历史的时候,我们就不等再等了”。

作者:Papatolios, Nikos