经过大约一年半的谈判，比利时的安特卫普港和泽布吕赫港宣布合并。安特卫普将拥有80.2%的股份，而布鲁日则拥有剩下19.8%的股份。这两个曾被央视点名的港口都和中国企业保持着密切的合作，这一合并动作或许能为中欧贸易以及中欧班列的发展带来焕然一新的变化。

安特卫普-泽布鲁日的合并港口有可能超越鹿特丹，成为欧洲最大的集装箱港口。这两个港口报告称，他们去年的集装箱吞吐量合计达到13,800万标准箱，货物总量达1.57亿吨。而鹿特丹港在2019年的吞吐量为14,800万标准箱，1.529亿吨。相比之下，鹿特丹港尽管运输了更多的集装箱，但货量少了约400万吨。

两个港口

安特卫普港和泽布吕赫港都与中国有着广泛的交通连接，尤其是在电子商务领域，是中国货品在欧洲腹地分拨的重要物流中心，也是集结欧洲优质商品、联通中国市场的纽带。

安特卫普港在国际运输业中的地位有目共睹。该港口位于四通八达的欧洲交通网络的中心地带，高密度且优质的铁路、公路、驳船和管道运输服务吸引着大量中欧间来往的货物。港口内现代化的基础设施和物流设备、紧密的企业合作也使其以高效而闻名世界。2018年5月，唐山-安特卫普港中欧班列首发，标志着里程碑式的发展。此后，安特卫普港作为“欧洲门户”的潜力不断被挖掘。

泽布吕赫港位于比利时的西北部，地理位置优越，是欧洲的液化天然气运输枢纽，也是世界领先的汽车集散港。该港口与中国多个沿海港口有着直接的航运联系，也借中欧班列通达中国的多个城市。2017年，泽布吕赫港与中国大庆之间的中欧班列顺利开通。随后2018年初，中远海运港口公司在布鲁塞尔与该港港务局签署了 《泽布吕赫港集装箱码头特许经营权协议》，意味着该港口被正式纳入一带一路框架中。此外，在2018年召开的进博会上，泽布吕赫港携手上海临港集团，与中欧商贸物流合作伙伴签订一系列合作备忘录，以期为迅猛发展的中欧贸易提供更稳定和优质的服务。

图片来自2018年10月30日的中央新闻联播

和鹿特丹港的较量

过去一年，鹿特丹的集装箱转运量受新冠疫情的重创而有所下滑，但安特卫普的集装箱转运量却不减反增，达到了1200多万标准箱。此外，安特卫普总转运货量并无变化，依然为1.39亿吨。在泽布鲁日港，转运量增长了10%以上，达180万标准箱，合计1800万吨。

根据前三季度的数据，去年鹿特丹港和安特卫普港之间的差距或缩小到65万至80万标准箱之间。三季度后，鹿特丹的集装箱转运量面临4,7%的负增长。

合并后的港口新标志

然而，由于最后一季度的货运高峰，2020年的年度赢家可能会花落鹿特丹港。但这一短暂的回升并无济于事，这一年的总集装箱量仍不可与2019年的1480万标箱同日而语。鹿特丹港务局将于2月19日（周五）公布其最终年度数据，我们将持续关注。

安特卫普港务局一个月前公布了过去一年的装卸货量。最高行政长官Jacques Vandermeiren已经大言不惭地表示，比利时港口将荣登欧洲港口的顶端。这在当时看来有些为时过早，但作为安特卫普-布鲁日港未来的领军人物，在这场较量中他可能早以胸有成竹。