德国铁路网缩小 运输需求却猛增 未来仍不明朗

1995年至2019年间,德国铁路网缩减了15%。与此同时,客运和货运量分别增长了42%和83%。”德国铁路网的情况越来越紧张,我们不应该被疫情下暂时的运力增加所欺骗”,非营利性支持铁路利益集团Allianz pro-Schiene的总经理Dirk Flege说。

德国作为欧洲铁路货运最强的国家,发展情况越来越不容乐观。现在比以往任何时候都更迫切地需要采取措施,鼓励铁路发展并实现其未来目标。Flege补充说:”疫情结束后经济会再次回升,如果不迅速扩大铁路网,那么届时德国的铁路有可能出现拥堵”。

预算增加,网络也应扩大

今年年初,德国总理默克尔将德国铁路规划的蓝图说得很清楚。”只有通过铁路,我们才能实现气候目标。我们希望更多的货物通过铁路运输”,她这样说道。近一个月后,德国交通部长Andreas Scheuer评论说:”铁路路线越短、越方便,企业就越有可能使用铁路运输货物。这就是为什么我们鼓励私人投资,以促进铁路场站的建设并加快发展计划的实施”。

事实上,德国政府批准了一项2亿欧元的铁路资金计划。然而,投资重点似乎偏离了该国铁路面临的实际问题。”运力充足的现代化高性能基础设施是进一步推进气候友好型铁路运输的基本要求。”Flege提到,”近年来,联邦政府增加了铁路预算。但这些资金主要用于改造和维护现有网络”。

按照目前的规划,德国国家可能会设法阻止铁路网的缩小,但要使其恢复到以前的水平几乎是不可能的。因此,国家层面还需要开始兴建项目,而不仅仅是拘泥于对原有基础设施的维护。Allianz pro-Schiene认为,德国需要 “一场新建和扩建的投资热潮,以纠正过去的错误”。

对铁路市场份额的影响

“联邦政府只有通过扩建铁路,才能实现客运量翻番、货运铁路市场份额扩大到25%以上的目标”,Flege继续说道。事实上,这种观点有着非常坚实的基础。创造所需的运力对于吸引更多客户使用铁路并实现模式转变来说至关重要。特别是在德国,这一点比其他任何国家都要迫切。

为什么要这样做?又为什么是现在?因为出乎所有人意料的是,在2020年期间,德国的货运市场份额将从19%下降到17.5%。尽管下降的幅度并不大,但与此同时,公路运输却出现了细微的增长。德国议会议员、政治家Mattias Castel也认为这一发展表示震惊,因为它意味着铁路部门正在与其长期目标背道而驰。

因此,对铁路的投资是至关重要的,并且应该以创新和生产的方式进行。如果铁路要成为未来的主流交通方式,它需要大量的关注、改进和发展空间来充分发挥其潜力。


本文编译自姐妹刊物Railfreight.com的文章,原文作者Nikos

作者:Shi, Huilin

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德国铁路网缩小 运输需求却猛增 未来仍不明朗

1995年至2019年间,德国铁路网缩减了15%。与此同时,客运和货运量分别增长了42%和83%。”德国铁路网的情况越来越紧张,我们不应该被疫情下暂时的运力增加所欺骗”,非营利性支持铁路利益集团Allianz pro-Schiene的总经理Dirk Flege说。

德国作为欧洲铁路货运最强的国家,发展情况越来越不容乐观。现在比以往任何时候都更迫切地需要采取措施,鼓励铁路发展并实现其未来目标。Flege补充说:”疫情结束后经济会再次回升,如果不迅速扩大铁路网,那么届时德国的铁路有可能出现拥堵”。

预算增加,网络也应扩大

今年年初,德国总理默克尔将德国铁路规划的蓝图说得很清楚。”只有通过铁路,我们才能实现气候目标。我们希望更多的货物通过铁路运输”,她这样说道。近一个月后,德国交通部长Andreas Scheuer评论说:”铁路路线越短、越方便,企业就越有可能使用铁路运输货物。这就是为什么我们鼓励私人投资,以促进铁路场站的建设并加快发展计划的实施”。

事实上,德国政府批准了一项2亿欧元的铁路资金计划。然而,投资重点似乎偏离了该国铁路面临的实际问题。”运力充足的现代化高性能基础设施是进一步推进气候友好型铁路运输的基本要求。”Flege提到,”近年来,联邦政府增加了铁路预算。但这些资金主要用于改造和维护现有网络”。

按照目前的规划,德国国家可能会设法阻止铁路网的缩小,但要使其恢复到以前的水平几乎是不可能的。因此,国家层面还需要开始兴建项目,而不仅仅是拘泥于对原有基础设施的维护。Allianz pro-Schiene认为,德国需要 “一场新建和扩建的投资热潮,以纠正过去的错误”。

对铁路市场份额的影响

“联邦政府只有通过扩建铁路,才能实现客运量翻番、货运铁路市场份额扩大到25%以上的目标”,Flege继续说道。事实上,这种观点有着非常坚实的基础。创造所需的运力对于吸引更多客户使用铁路并实现模式转变来说至关重要。特别是在德国,这一点比其他任何国家都要迫切。

为什么要这样做?又为什么是现在?因为出乎所有人意料的是,在2020年期间,德国的货运市场份额将从19%下降到17.5%。尽管下降的幅度并不大,但与此同时,公路运输却出现了细微的增长。德国议会议员、政治家Mattias Castel也认为这一发展表示震惊,因为它意味着铁路部门正在与其长期目标背道而驰。

因此,对铁路的投资是至关重要的,并且应该以创新和生产的方式进行。如果铁路要成为未来的主流交通方式,它需要大量的关注、改进和发展空间来充分发挥其潜力。


本文编译自姐妹刊物Railfreight.com的文章,原文作者Nikos

作者:Shi, Huilin