亚洲和欧洲之间的海上交通量正全速上升，与之同行的是全球贸易的暂停。不管怎样，几十万标箱将造成的交通堵塞已在所难免。

本周末，第一批船舶将抵达北海港口。而一些地中海港口，如意大利的的里雅斯特港 (Trieste) 和法国马赛港 (Marseille) 等已经开始迎接这些延误的集装箱船的到来。以下是Ecorys公司运输顾问Onno de Jong撰写的博客。

准备好了吗？

现在让很多运输和供应链工作人员焦头烂额的一个问题是，如何应对这批突然涌向欧洲腹地的集装箱。正如之前所说，时机再糟糕不过了。2020年的第一个封锁期里，工厂被迫关闭，以致影响了全球供应链。在过去的几个月里，这些积压的货物必须被得到处理，此外，人们在生活用品方面的消费支出增加，因为钱不能用来度假或去餐馆用餐。众所周知，远洋运力的限制已经成了一个持续性的问题。例如今年2月，船舶的准点率（+/- 24小时 (!) ）达到了历史最低点。

铁路行业能力挽狂澜吗？这个问题已经在过去做了部分讨论。为了进一步回答这个问题，我们利用自己的多式联运数据库做了一个假想实验，看看是否有可行的方案来将船舶转移到其他港口，以更好地分散即将到来的巨额货量。我们看到，鹿特丹港和安特卫普港通过各自的铁路连接服务于大致相同区域的腹地。而从汉堡港出发，铁路连接的目的地略有不同。

但是，如果船公司愿意在不同的港口卸下运往欧洲西北部的集装箱，马赛港或的里雅斯特港这样的港口是否可以作为一种选择？仔细研究一下通过铁路提供的常规连接，就会发现这些港口服务的是不同的腹地。在这些港口卸载的集装箱，仍然需要大量的卡车来运送给阿尔卑斯山对面的客户。

这个假想实验也显示了欧洲北部的海港和地中海海港之间的互补性。回到本篇文章的正题：将船舶分流到其他港口似乎不太可能。那铁路还能发挥其他的作用吗？灵活性和更多的创造力将是关键。因为很有可能的是，集装箱并不会待腹地做好万全的准备后再涌入，也不见得会迎合腹地运输服务的稳定时间表。

至于铁路的灵活性能否在这样的极端情况下发挥作用，还有待实际行动的验证，而且这种验证是非常有必要的。因为我们都知道，全球贸易的中断不可避免地还会在将来不断发生。但我也相信，最终物流行业的创造力会确保货物被成功送达到客户手中，这种创造力或许会迟到，或许意味着额外的成本，但一定会实现。

相关阅读：苏伊士危机后：中欧班列运营商如何应对突然的货量增长？