俄罗斯-印度铁路走廊上 伊朗怎么拖了后腿？
在备受关注的俄罗斯-印度铁路走廊上，伊朗的缺失环节可能还会继续缺失一段时间。政府在建设阿斯塔拉 (Astara，阿塞拜疆) 和拉什特 (Rasht，伊朗) 之间的铁路线时不是很果断，因为这条线路需要亚美尼亚和阿塞拜疆的其他基础设施配合，才能发挥主导作用。然而，两国的社会不稳定因素正在影响着线路的建设和完善。
来自伊朗MAPNA机车公司的Amir Asra在最新一期的RailFreight Live节目中对此进行了解释。在这次采访中，芬兰Nurminen物流公司还讨论了国际南北运输走廊（INSTC）的潜力，该公司最近推出了从芬兰到印度的铁路货运服务（详见历史文章：铁路首次连接北欧和印度 运了什么）
目前的瓶颈
备受讨论的从芬兰到印度的火车目前正在途中，如果一切按计划进行，它将进入伊朗。具体来说，它将穿过阿塞拜疆和伊朗之间的阿斯塔拉-阿斯塔拉 (Astara) 边境口岸（两国有一个同名的城市），到达伊朗的阿斯塔拉转运站。
但在这里，依靠现有的基础设施，火车将无法进一步向南行驶，因为通往伊朗拉什特的铁路线仍然缺失。货物将被装上卡车，之后再继续搭乘火车。这被许多人认为是国际南北货运走廊INSTC的主要缺失环节，这一陆运走廊，与通过苏伊士运河的六周海运相比有很大潜力。在理想的情况下，从芬兰到印度的陆路多式联运可以在22-25天左右完成，在莫斯科为Nurminen物流公司工作的Olga Stephanova解释说。
被搁置的项目
“现有的铁路穿过亚美尼亚和阿塞拜疆，但由于这些国家之间的问题，这条路线目前已经关闭。伊朗政府在建造拉什特-阿斯塔拉铁路线方面存在财政和技术困难。但他们也希望现有的路线能很快再次开放。Asri在RailFreight Live中解释说：”它正在犹豫是否要做出决定，因为这条俄罗斯和伊朗之间的连接线能够发挥很好的作用，并且很容易连接到伊朗在波斯湾沿岸的阿巴斯港 (Bandar Abbas)。
然而，随着最近选出的新政府的成立，一切都可能发生变化。”我们将不得不看这个新政府的决定。但就目前而言，该项目被搁置了”，他补充说。
重要的不是路线
如果你问Stehpanova，这个缺失环节是否损坏了这条已经运作了一段时间的国际南北货运走廊的声誉，他的回答是：”重要的不是路线，而是如何运营”。根据Nurminen物流公司首席执行官Olli Pohjanvirta的说法，芬兰-印度的火车行程进展顺利，没有遇到预期的瓶颈。他在RailFreight Live节目中说：”我们希望客户能对服务表示满意”。
同时，该服务仍处于试验阶段，第一趟班列是为满足一家大型国际公司的具体需求推出的。”对于北欧来说，如果它能像我们预期的那样运作，这可能是一项有趣的服务。这意味着它应该符合所有的标准，而且所有的港口和合作伙伴都在配合工作”，他评论道。
替代线路
当被问及伊朗应采取哪些基础设施方面的努力以使该线路更加成功时，Asri指出了通往该国南部另一个港口恰赫巴哈尔港 (Chabahar) 的铁路线，该港口比阿巴斯港更靠近印度。此外，由于一些国际关系方面的原因，印度渴望在这个港口投资，将其建设成为一个转运中心。
然而这个方案也有一个缺失的环节，即通往扎黑丹 (Zahedan) 的铁路线，这条线被认为对港口的可及性至关重要，并且已经计划很长时间了。事实上，据报道，伊朗总统于本周表示，这条重要的铁路将在未来几个月内部分开通，它将 “通过Inche-Burun线，并最终通过阿斯塔拉将港口与里海和土库曼斯坦相连”。但是，正如阿斯里所评论的，”这完全取决于新政府的意愿”。
促进铁路货运
伊朗政府当然希望能促进铁路货运。它曾多次表示，其目标是每年通过铁路运输1亿吨货物。它希望从根本上提高铁路运输的模式份额，目前是9%。国际南北货运走廊INSTC发挥了重要作用。Asri说：”它可以吸引大量通过伊朗的过境运输”。
虽然INSTC的主要缺失环节可能不会很快完成，但伊朗政府并没有闲着。它在2018年2月开放了阿斯塔拉转运站，这刺激了阿塞拜疆和伊朗之间的交通。该设施在2019年处理了约63万吨的货物，其中38%的货物被运往阿塞拜疆。
