明年，在德国通过公路运输大宗项目货物 (Project Cargo) 将变得更加困难。德国货运公司 (DB Cargo)  说，这是铁路的机会，因为它知道大型和重型货物也可以被装载到火车上。”这一德国铁路运营商的销售总监Maarten de Ridder说：”项目货物是一个利基市场，但也是一个不断增长的市场。

De Ridder是9月21日至23日在鹿特丹Promedia演播室举行的项目货运峰会的发言人之一。他代表铁路运输，以及其他许多运输特殊货物类型的模式。从明年开始，在白天项目货物将被禁止进入德国公路，这对铁路来说是个好消息。”有些人问我们：你们能为我们做什么？”De Ridder在峰会后说。

什么是项目货物？

项目货物是指所有不能用集装箱运输的货物。它通常又大又重，虽然也有定期托运的货物，但往往是项目货物。这意味着，这些货物是一个更大的项目的一部分，对时间敏感，并需要提前规划。

海洋和内陆航运是使用最多的运输模式，因为这些模式的限制最少。相反，铁路必须处理铁轨轨距、隧道和车站等问题。de Ridder说：”你必须小心，不要撞到任何车站或轨道柱”。货物的长度问题不大，但宽度通常被限制在3.20米，而高度则在4.5米左右。

铁路的优势

来自Ahlers公司的Jeroen de Ryck说：”这确实是一个相当大的限制”，该公司使用多式联运运输项目货物。”项目货物往往是大型的。但是，铁轨可以相当好地处理重物。对于不是那么大的重型货物，有很多机会。这些货物可以被装载在火车上，而不是卡车上。”

“铁路货运比内陆运输要快得多”，de Ridder补充说。”此外，货物从工厂到船只的过程并不容易，而铁路往往与工厂相邻。我们有广泛的网络，几乎可以到达欧洲的每个角落。尽管如此，这主要是一个多式联运的问题。这不是一个非此即彼的问题，你往往会使用多种运输方式”。

超越标准限制

在火车上，德国货运公司曾经运输过一个250吨、30米长的圆柱体货物。这将是该公司运输过的最大货物，他解释道。”有很多事情都是可能的。如果需要的话，我们可以随时拆除轨道柱。有时，你需要确保没有来自相反方向的火车。这可以安排，这只需要良好的规划”。

据de Ryck说，项目货物的特点是这些非标准的参数。”没有货物是相同规格的，尤其是项目货物。因此，重要的是要有量身定做的解决方案，通常也就是多式联运方案。例如，由于目前市场的情况，我们不倾向于使用从亚洲到俄罗斯的海运路线。我们更倾向于把货物运到符拉迪沃斯托克港（海参崴），再从那里将货物装上火车并运往莫斯科。”

火车上的风车

铁路货运运营商还面临哪些挑战？设备和法规，de Ridder回答道。”特别是在欧洲，一些法规已经过时了，这对货物运输构成了诸多障碍。为了运输特殊货物，你需要有特殊的许可证”。

再有就是来自具体国家的障碍。例如，在英国，铁路桥非常狭窄，使得高度限制更多。de Ridder解释说，意大利南部也是一个难以到达的地方，任何种类的货物都是如此。相反，在加拿大，他们可以做得更多。”在加拿大，风车是通过专门的火车来运输的。这是我们在欧洲做不到的，这些货物太大了。”