奥迪使用铁路将其电池模块和电池从匈牙利运送到了比利时。第一批货物已经于5月启程，而这只是奥迪所谓的“公转铁”运输模式革命的开始。

到目前为止，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback在比利时所需的电池模块和电池都是通过卡车从匈牙利的供应商那里运来的，两地距离约1300公里。为了满足生产基地的需求，每天有12到15辆满载货物的卡车从欧洲各地出发前往比利时。

尽可能的碳中立

现在，这种卡车大篷车正在被德铁货运DB Cargo的铁路运输服务所取代。”这一转变将每年减少约2600吨的碳排放。奥迪还在计划使用DB Cargo的DBeco plus服务–例如奥地利至德国线，该服务完全使用可再生能源，如风能、水能或太阳能，使运输实现无碳化，”奥迪负责人解释说。

在匈牙利和比利时，奥迪使用DBeco中性能源。这个服务能够在其他地方减少碳排放，从而抵消运输途中使用电力对环境的影响。

物流中心

匈牙利的电池模块供应商没有自己的铁路侧线。鉴于此，DB Cargo最近在Győr建设了一个物流中心。在这个全天候的物流中心，电池模块被从卡车上转运到火车上，以便运送。也就是说，首先由卡车从制造商处提货，然后在Győr LC转铁路运输，一直前往到1000多公里外的布鲁塞尔。

最初，DB Cargo在Győr的奥迪工厂附近建造了一个轻量级的大厅；另外一个扩建项目已经在规划之中。为了满足对电池模块和电池的高质量和安全要求，奥迪供应链团队使用数字信息平台和特殊的传感器技术来监测铁路车厢内的温度和任何可能的冲击。

更多信息

奥迪的目标是，到2025年完全使用铁路运输这些部件。例如，位于英戈尔施塔特的奥迪总部就已准备就绪，可以使用以铁路运输的模块和电池来生产电池；然后，这些电池将用于在现场制造奥迪车型。奥迪为此专门安装了新的设备，并应用了新的工艺。

其他工厂也在准备改用铁路运送电池部件。同样，很大一部分成品也是以铁路运输的。今天，欧洲大约68%的奥迪汽车已有铁路运输，并且这个数字仍在增长。