“俄罗斯将于2024年底完成41个边境口岸的改建工程，其中包括俄远东的22个口岸，这是有史以来最大规模的口岸建设计划。”俄罗斯交通部长Vitaly Saveliev表示。此外，俄远东和北极发展部部长Aleksey Chekunkov于上月声明，俄罗斯政府正在研究在远东开设更多俄中边境口岸的可能性。该消息来自中俄资讯网。

大规模工程建设的背后是激增的货运需求和紧缺的运力。Chekunkov解释道，目前俄罗斯在铁路、边境口岸、港口方面存在严重的运力短缺问题，每年短缺的运力超7000万吨。而在当前局势下中俄贸易额增加，货流转向南向和东向，这种短缺很可能会翻倍。

俄罗斯副总理兼总统驻远东联邦区全权代表Yury Trutne表示，运力短缺短板在于主要的两条铁路——贝阿铁路和西伯利亚大铁路。他说道：“预计，2022年有2.58亿吨货物量的运输需求，我们无法完成的量可能是达1亿吨，预计将给国家经济带来1.5万亿卢布的损失。因此解决运力问题刻不容缓”

改建工程

俄官员并未透露此次大规模口岸建设的具体信息。6月初，俄罗斯天然气银行和建筑公司BTS-Most组成的财团向俄总统普京发送信函，提议延长和重建贝加尔-阿穆尔干线 (BAM) 和西伯利亚大铁路，从而以加强与亚洲国家的连接，助力贸易重心的转向。然而目前该提议仍未获得实质性的回应。口岸改建或许改善铁路基础设施的第一步，又或许是俄政府的又一张空头支票，毕竟如此巨大的工程背后利益关系错综复杂，施工难度也很大。

货流转向

据海关总署的数据显示，2022年1-5月，中俄贸易额达到658.1亿美元，同比增长28.9%。其中我国对俄出口增长7.2%，自俄进口增长46.5%。专家预测，今年两国贸易额可能超过1万亿元人民币。俄罗斯铁路物流公司 (RZD Logistics) 表示其调整货物流向的总趋势是增加与南边（过境里海/黑海、南北国际货运走廊）和远东的进出口货物，此外，不久前俄铁与中国铁路公司达成协议，将逐步增加边境口岸的列车通行数量。（详见历史文章：）而至于俄罗斯的基础设施能否跟上这些发展，还有待观望。

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