俄罗斯铁路在远东地区的运输量创历史新高
俄罗斯铁路公司在经历了欧盟和美国制裁的最初冲击后，继续保持着强劲的复苏态势。这家国有公司表示，6月份运往远东港口的运输量达到了创纪录的水平，这同时也得益于该公司部署了更重的列车。
今年6月份，经俄罗斯铁路网络运往远东港口的出口货物量达到了创纪录的950万吨。此外，据7月份的数据显示，东向的列车装载量与去年同期相比增加了6.7%。具体而言，前往远东港口的货运量增加了12.2%，其中煤炭货物居首功，其运输量增加了15.3%（相当于总共70万吨）。
更重的列车
俄罗斯铁路RZD还指出，运输量增加的背后是部署了更重的列车。例如，该公司在西伯利亚大铁路和贝加尔-阿穆尔铁路沿线使用载重量为7100吨的列车。”该公司说：”超过8,000辆该载重量级别的列车在这些路线上行驶，与前一年相比增加了68%。更重的列车使RZD在同一时期内额外运输了180万吨货物。“
然而，该公司声称，”这不是极限”，该公司的目标是对重型列车进行更多的试验。具体而言，从8月1日开始，俄铁RZD将在前往远东的线路上部署载重量几乎翻倍的列车（重达14200吨）。这是因为根据俄罗斯的预计，从8月10日起，由于不可能再向欧洲方面运输煤炭，东向运输需求将增加。
制裁的影响和恢复
去年6月发布的一项分析报告中，RailFreight.com探讨了制裁实施后俄罗斯铁路行业将面临的影响和可能的危机。受冲击最大的将是铁路出口，其数量会迅速减少。然而，车皮制造、设备采购和客运服务则更具韧性，将在最初的冲击后迅速恢复。这些仍然是市场复苏的主要动力。
此外，最严重的打击来自于西方大公司撤离俄罗斯铁路市场的决定，其中之一就是西门子。俄铁RZD提到，”针对铁路设备的出口禁运，成为西门子终止旅行供应和维护Sapsan和Lastochka列车的合同义务的直接和唯一原因”。这可能是俄罗斯铁路业务乌云密布的主要诱因之一。
据专家称，即使在确保为俄罗斯的这些列车提供技术服务的情况下，它们的零部件供应也将是一个严重的问题，而且很可能会像飞机那样，需要通过拆卸部分现有车队的零部件来解决。
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