随着能源费用的增加和供应的不稳定性，欧洲铁路部门呼吁有关部门尽快采取行动。CER(欧洲铁路和基础设施公司共同体）和ERFA（欧洲铁路货运协会）上周向欧盟委员会陈情游说，确保在欧盟委员会支持下的运输模式向铁路行业流转这一基本方针，不会因为能源成本的增加而南辕北撤。

俄乌战争以来，欧洲铁路运输公司的成本急剧上升。据相关协会的数据显示，电力牵引车的电价已经平均翻了一倍。更有甚者，一些欧洲国家的电力资源甚至增长了十倍。这使得目前欧洲境内客运列车的票价和货运的运费都备受成本压力，进而影响到欧洲整体的运输模式转换和欧盟的气候减排目标。

“铁路应被确定为一项战略服务，所以作为短期措施，在供应可负担的能源方面铁路应获得优先考虑。更多的铁路货运和客运将改善欧盟的能源平衡。这在当前的能源危机中非常重要，有助于降低欧盟对进口化石燃料的能源依赖”，CER执行董事Alberto Mazzola陈述到。根据CER的说法，能源占 “铁路企业成本的10-20%”。

高成本导致历史的倒退

本周早些时候，英国的Network Rail表示，在未来一年里，为铁路网络以及基础设施用车、辅助车辆和铁运相关场所的提电综合成本以及所有其他燃料的成本将有史以来第一次超过10亿英镑（12亿欧元）。这个数字代表着成本将比以往任何一年都增加了近一倍。

当然，英国绝不是唯一受到影响的国家，欧洲大陆腹地的铁路公司同样在承受高价格的影响。除了对运输模式反向流动的理性担忧外，像LTG Cargo(立陶宛国家铁路货运)公司这样的铁路运营商报告了同样令人担忧的事情，即市场重新转向柴油牵引。立陶宛的代表们呼吁制定特殊的价格法规，特别是针对多式联运，因为目前看来，可持续性和绿色转型战略在经济效益面前是失败的。

本周早些时候，UIRR也强调了支持联合运输和多式联运运营商的重要性，因为相反的情况有可能导致高支出、低收入和与长途卡车运输的不平衡竞争，这不仅是一个现状，也是未来长久也无法改变的局势。

为稳定价格所做的努力

在瑞士，联邦交通局（BAV）最近调整了铁路电力的定价模式，未来至少四年的成本价格被锁定。这一举措是与瑞士联邦铁路公司的铁路电力供应商SBB能源公司发起的，但新的定价模式只在2025年生效，因此对眼前的困境还没有起到任何作用。目前，SBB能源公司可以向瑞士联邦政府每年提交一次要求改变价格的请求。

BAV还指出，《特殊情况下的优先运输条例》第8条要求所有运输公司和公共运输及铁路货运的基础设施运营商为电力短缺情况做好准备，来迎接可能出现的管理连续性挑战。瑞士公共交通协会（VöV）的一个工作小组正在研究一个新的该定价概念，以支持全行业的整合。