俄罗斯煤炭出口持续下滑 “燃眉之急”谁来解？
据希腊国际海运新闻报道，10月份中国从俄罗斯进口的煤炭总量持续下滑。其援引中国海关总署的数据，中国从俄罗斯进口的煤炭到货量上个月为643万吨，低于9月份的695万吨以及八月份的854万吨历史新高。尽管从八月至十月的数据持续呈现了下滑的趋势，但是还同比增长了26%。
面对西方的制裁，俄罗斯的能源行业目前在震荡中蹒跚前行。今年八月，欧盟实行了对于俄罗斯的煤炭禁运的制裁；而十二月五号，欧盟或将对石油也做出进一步的制裁，除了部分禁运政策，还包括对于石油价格的限制。面对西方的制裁，俄罗斯寻找能源行业的出路，南向的两大经济体中国和印度成了其最有希望的救命稻草。
增长放缓
而据东方财富网的数据，今年我国原煤产量释放速度呈现降低态势。10月份的原煤同比增长速度放缓（同比增1.2%），环比下降4.30%。今年的疫情防控措施显然也对我国的能源产业，尤其是能源大省例如山西带来了不小的考验。在产量速度放缓的情况下，俄罗斯的进口煤炭自然成解决“燃眉之急”的方案。可是为何需求在，但是俄罗斯煤炭到货量却持续下降呢？
事实上中俄之间的货运量在今年呈现出不断上涨的趋势。最铁运在本月与多位国内货运行业的资深物流专家进行了交流。上至平台公司下至货运代理，都向我们确认了中俄班列货量增长的态势。面对欧洲客户的订单锐减，来自于俄罗斯的货运量可谓是欧洲冲击下的“此消彼长”。来自于NSR Intermodal 的Jacky Yan在采访中向我们透露，往年欧洲与俄罗斯的订单量呈七二比，今年却恰恰相反。
吞吐无力
尽管中俄班列运输的需求不断上涨，但是铁路运输的吞吐能力却不尽如人意，这既有中俄政策上的差别，还有基建短板的影响。来自于渝新欧的副总经理刘希为我们介绍，目前该公司正在运营的中俄班列中，从中国到俄罗斯的线路基本顺畅，时效性能够得到保证，但是回程的列车就另当别论了。原因其一是中俄班列在国内铁路段的运行能得到政策上的照顾，实际运输过程多能绿灯畅行，而到了俄罗斯之后政策上的优待却消失了。
新基建助力
再者，基建方面，早年俄罗斯与欧洲之间的铁路基建连接紧密，但俄乌战争爆发后这些线路基本上都遭受了巨大打击。此时望向在历史上被忽视的远东地区的基建，自然会发现尽管需求量大增，却在此时变成了铁路基建上的难以承受之重。当然解决办法也在路上，虽然铁路基建非一朝一夕之谈，但对于在建的项目的工程加速，也能一定程度上解决“燃眉之急”，例如本月同江大桥的开通。
不过面对愈发严峻的制裁形式，俄罗斯如何能够发挥其物流网络来解决燃眉之急，开创新路线绕开制裁区域，来保证本国以及国际贸易的稳定和发展，这些都是未来俄罗斯不得不需要给出答案的议题。
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