中部走廊正在不断发展壮大。2024 年上半年，沿线货运量达 930 万吨，同比增长 8%。作为走廊的核心部分，阿塞拜疆在这一增长中发挥着重要作用。阿塞拜疆铁路公司（ADY）向 RailFreight.com 介绍了该公司如何努力改善这条线路并吸引更多运输量。

中间走廊是中国-欧洲通过俄罗斯运输的替代路线。欧洲更愿意看到货运沿途穿越里海，但这是一个复杂而昂贵的选择。然而，在 2021 年至 2023 年期间，走廊沿线的贸易增长了四倍。在这两年里，货运量从大约 50 万吨增长到 230 万吨。2024 年上半年，货运量增长了 8%，达到 930 万吨。在此期间，共有 105 列来自中国的区间列车沿走廊行驶。

ADY 解释说，它已开始对中间走廊的组织进行改革。预计增长趋势将持续下去，该公司的目标是改善 “走廊沿线在整列火车的组织和运输方面的协调”。此外，它还寻求 “更好地监测瓶颈，及时处理阻碍集装箱在走廊上流动的问题”。

基础设施和程序改进

除了巴库-第比利斯-卡尔斯（Baku-Tbilis-Kars）线的翻新和重新开通（运力提升了五倍，达到 500 万吨），ADY 还表示已采取了一系列措施来提高中部走廊的绩效。例如，引入了运营管理服务，加快了阿拉特港的运营速度。此外，ADY 和中部走廊海关委员会还成立了一个机构间工作组。这为区段列车的清关提供了便利，并将等待时间缩短至 2 至 4 小时。

ADY 还表示，它已开始更有效地提前规划，以简化里海东岸的运营。阿塞拜疆希望在货运到来之前就做好准备。与此同时，它正在与格鲁吉亚谈判，以实施同样的措施。最后，ADY 一直在增加其在阿塞拜疆-格鲁吉亚铁路线上使用的装配平台。

因此，从中哈边境到巴库的集装箱交付时间现在为 7-8 天，ADY 说。到波季港的运输时间为 10-11 天，到罗马尼亚康斯坦察港的运输时间为数天。相比之下，2024 年从中国出发的首列区块链列车需要 11 天才能抵达阿塞拜疆。

增强中国对中间走廊的信任

正如 ADY 在中国开展的魅力攻势所显示的那样，增加走廊沿线的运量不仅仅是优化流程的问题。ADY 将 2024 年 5 月对中国多位高层管理人员的访问称为 “重要的里程碑”，这有助于建立互信。”访问期间，阿塞拜疆铁路公司展示了为提高走廊阿塞拜疆段运营效率而采取的措施。这有助于展示 “与连接东南亚和欧洲的其他路线相比，中间走廊的优势”。