DB Cargo 法国公司计划在 2025 年初推出两条铁路-公路运输服务。其中一条将把法国东部的梅斯和南锡与巴黎郊区的瓦朗通连接起来，另一条是通过英吉利海峡隧道通往英国的新 “组合 “路线。

公司总裁兼首席执行官亚历山大-加洛（Alexandre Gallo）在接受法国媒体采访时宣布了这些新航线。今天早些时候，他向 Railfreight.com 证实了这一消息。梅斯-南锡-瓦伦通短线服务每周将提供五个班次，半列火车由 24 个 45 英尺交换货箱组成，在梅斯装卸，南锡的运力与梅斯相同。

使铁路货运价格与公路一致

“我们希望在列车运行的第一年就能实现收支平衡。由于有三家公路运输公司（其中两家位于法国东部），我们将使列车达到 80% 的满载率”，加洛解释道。”至于已经信任我们的客户和未来的客户，我们正在努力使铁路货运价格与公路运输价格保持一致。在这种情况下，由于新连接线的距离相对较短，价格只高出几个百分点”。

通过英吉利海峡隧道的 Combi 服务

2025 年初，德国铁路子公司还将为一家英国物流公司开通巴黎-瓦伦顿和英格兰北安普敦郡达文特里之间经英吉利海峡隧道的新组合列车服务，该公司的名称尚未披露。列车还将搭载 45 英尺的交换车体，车队由大功率柴油机车牵引，为加莱的调车作业提供更大的灵活性，每周运营两到三次。DB Cargo France 还将增加八台电力机车，在两条新线路投入运营后加入车队。

弗莱茹斯沿线直到二月中旬才有运输

由于山体滑坡，意大利和法国之间的主要铁路过境点已关闭近一年，重新开放的时间进一步推迟。”我们认为该铁路线至多在 2025 年 2 月中旬之前不会重新开放。加洛此前曾告诉 Railfreight.com，DB Cargo France 通常每周在这条线路上运营 30 至 35 列火车，该线路的关闭给公司造成了每月 100 万欧元的业务损失。至于像 DB Cargo France 这样的运营商是否有可能因该线路的关闭而获得国家补贴，他补充道。”目前还没有补偿计划，鉴于法国的财政状况，我怀疑我们能否获得任何补偿。

模式转变

加洛继续强调，只有通过发展跨行业的多式联运服务，才能实现国家和欧盟的目标，即到 2030 年左右，铁路货运量翻一番，铁路与公路的综合运输量翻三番。”他说：”鉴于目前对推出新服务的支持力度空前之大，现在无疑是最佳时机。

预计今年多式联运部门将占 DB Cargo France 业务的 40%，而 2023 年将占 27%。DB Cargo France 今年接管了 Fret SNCF 在欧盟委员会规定的中断计划框架内放弃的几条运输路线。