中欧班列

中欧班列自2011年首度开行以来,线路数量和开行量节节攀升,现已通达中国和欧洲的上百个城市。RailFreight.cn 的 专栏旨在洞悉行业变化,紧跟行业趋势,为您带来最新鲜最前沿的中欧班列相关资讯,分享从中国和欧洲双视角出发的独到见解。

尝了中欧班列的甜头 杜伊斯堡和汉堡港的下一步扩张计划是?

德国汉堡港和杜伊斯堡港是中欧班列在欧洲最主要的两大目的地,随着货量的持续增长,这两大港口与中国以及亚洲其他地区之间连接与合作也在加强。近日,杜伊斯堡港和新加坡国际港务集团 (PSA International) 联合成立了一家合资公司,以投资改善亚洲的多式联运设施,在不断增长的中国市场中探索新的机会。而汉堡港似乎更野心勃勃,意在建设里海沿岸的现代化港口,以通过国际南北运输走廊,连接印度和东南亚。展开全文
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UTLC开发线上求职和招聘平台:为新丝绸之路培养新型人才

欧亚铁路物流股份公司 (UTLC ERA) 开发了一个为新丝绸之路服务的职业中心平台,旨在为有意向在物流行业工作的人才,或希望广纳贤士的公司,提供一个数字化的聚集地。作为中欧货运走廊的主要运营商,UTLC ERA认为,在整个’欧亚大陆’进行步调统一的相关人才培养,是行业的战略目标之一。展开全文
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叫板马拉舍维奇的加里宁格勒 究竟是什么来头?

最近,中欧班列过境点中的新秀–俄罗斯飞地加里宁格勒发生了不少大事。本月初,欧亚铁路物流股份有限公司 (UTLC ERA) 总裁Alexey Grom与加里宁格勒州州长Anton Alikhanov召开了工作会谈,商讨加里宁格勒地区的转运潜力,以及相关港口和铁路的基础设施建设。这次会晤的背后是该地区集装箱运输业务的迅猛增长。据俄罗斯“RZD-Partner”网站的消息称,今年1月-2月,中欧之间经加里宁格勒的货运量为1.26万标箱,要知道2018年该地区全年的货运量仅9970标箱。是什么让加里宁格勒地区如此受物流行业的青睐呢?展开全文
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特稿:中欧班列有去无回 要怪就怪这两个硬性规定

1942年,大西洋,运输船队从美国东海岸出发,驶向被战火蹂躏的欧洲,给奄奄一息的英国送去宝贵的人员,装备和物资。为了拦截运输船队,纳粹德国在大西洋部署的潜艇增加到了每天75艘。同年盟国损失船只吨位769.9万吨,而彼时美英所造新船只的总吨位仅718.2万吨。由于归来的船只数量不足,美国被迫建造新船投入运输。许多船长带领着他们的船员,踏上了这条只有单程的航道。展开全文
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中欧班列运价下跌 是节后效应 还是未来常态?

在经历持续的价格暴涨后,上周中欧班列的价格终于出现了回调,有些路线的运价甚至与海运相当。业内知情人士表示:“一般春节后3-4周都会是低潮期。现在多数工厂在经历假期停工后还未出货,导致市场上货物短缺,运价也就出现了倒挂。” 而这一所谓节后正常的价格回落,在现在听来也多少有些戏剧性。展开全文
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中国铁路 距解除锂电池运输禁令还有多远?

建议有关部门能对现有的铁路运输标准进行适应性修订,使电动汽车、锂电池散件能够依法合规地通过铁路运输,并根据市场需求,适时开通新能源汽车运输专用班列。这是全国人大代表兼吉利控股集团董事长李书福在今年两会期间提交的建议之一,说出了行业内大家翘首以盼的政策改革方向。德铁货运公司DB Cargo也曾坦言,其在2021年最大的愿望是获准在中国用铁路运输危险品,尤其是锂电池,并表示这对行业来说意义重大。展开全文
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欧洲物流商:中欧班列是2020年物流界当之无愧的英雄

中欧班列是2020年的大赢家。欧洲物流公司铁路桥货运 (RailBridgeCargo) 就是一个很好的例子,该公司提供亚洲和欧洲之间的铁路服务。他们说:”铁路是目前欧亚之间最合理的货物运输方式”,他们的服务不只是疫情期间的权宜之计,在疫情结束后仍会存在。在这篇文章中,他们解释了为什么铁路具有如此强的生命力和抗打击性。展开全文
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中国到英国的联运服务降价啦!并增设整柜运输

正值中国正月的尾声,戴维斯-特纳公司 (Davies Turner) 重新开始提供中英班列服务,并决定降低运价。该服务是中国至英国唯一稳定且常态化运营的联运解决方案,每周一班。费率下调将从2021年3月中旬开始进行。同时,该线路将重新引入整柜运输 (FCL)。展开全文
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波兰和土耳其 谁是实至名归的中欧门户?

在连接中国与欧洲的物流通道上,波兰和土耳其凭借其地理位置和与欧盟的关系,都以“中欧门户”自居。一个是欧亚大陆最东边的欧盟成员,宽轨段和标准轨段的连接点,得天独厚的区位条件使其成了中欧班列主线的必经之地;一个横跨欧亚两洲,随着马尔马雷(Mamaray)隧道、BTK铁路的开通,它在南线大展拳脚。谁才是实至名归的中欧门户呢?展开全文
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日通开行苏州到德国新线!每周一班

日本通运 (Nippon Express) 中国分公司开通了苏州至德国的新铁路服务,首趟列车于2月7日从苏州西站出发,目的地为汉堡和杜伊斯堡。该班列计划每周日开行一趟。此外,日通已与苏州的铁路运营商签署了相关协定,以为保障充足的运力,满足市场需求。展开全文
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哈萨克斯坦停止接收新货物 为中欧班列释放运力

近日,哈萨克斯坦国家货运公司宣布,从3月1日起暂停接收发往中国的货物(除中欧班列以外),禁令将持续一整个月,目的是释放部分运力,集中精力处理目前滞留在口岸场站的大量列车,以缓解拥堵现状,尽可能减少排队中的货主的损失,并确保中欧班列的顺畅运行。展开全文
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中欧班列上荷兰国家电视台啦!

近日,荷兰电视台Vpro的“中国梦”(Chinese Dromen) 频道播出了新一期节目,操着一口流利中国话的荷兰小伙鲁宾 (Ruben)走访了在荷兰工作和定居的中国人们,其中就包括GVT物流公司的中国员工们,该公司定期运营着荷兰蒂尔堡和成都之间的中欧班列。展开全文
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波兰铁路要涨价?行业内批评声四起

从明年开始,波兰铁路基础设施的使用费将提高2.3%。涨价意味着,运货至波兰或过境波兰的铁路货运公司们将不得不支付13.09波兰兹罗提/每吨每公里(约22.74人民币),而当前的价格为12.80波兰兹罗提(22.23人民币)。这是波兰基础设施管理公司PKP PLK在2021/2022年的轨道使用费(TAC)定价表中提出的。展开全文
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木材变木“财” 中欧班列是怎么做到的?

这里是春节特辑第五篇!今天来说说搭乘中欧班列的进口木材。错过前面四篇的读者们可以点击文末相关文章! 中欧班列在运输市场上的理想定位是高附加值货品,如电子设备、汽车及其零部件等,但发展初期为了缓解空载问题和分摊运费,回程班列多会从运输低价木材回国。由于中欧、中俄间木材贸易的发展,以及铁轨相连的地缘优势,这一权宜之计逐渐发展成了一桩长期稳定的大买卖。展开全文
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杜伊斯堡港集装箱吞吐量不减反增 中欧班列功不可没

2020年期间,尽管受到新冠疫情的影响,行业总体运输量下降了3%,但是作为中欧班列的首要目的地之一的杜伊斯堡港,成功地打破了其历年来集装箱处理量的新纪录。具体来说,这个德国港口的集装箱处理量增长了5%,相当于420万标准箱。来往中国的货物是实现这一新纪录的关键,因为它在过去一年中增加了约70%。展开全文
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