欧盟新政
中欧班列的发展离不开中国和欧洲双方的共同努力，为了不让语言和文化的差异阻碍铁路货运行业从业者之间的沟通和交流，RailFreight.cn 的专栏将重点放在欧盟铁路运输政策的解读上。及时获知万里之外的欧洲的政策变化和走向，能让中国决策者适时调整合作方向，让业内人士趋利避害、顺势而行。
列车在欧盟境内延误？你可能面临罚款！
欧盟国家对铁路运输延误的惩罚方式大同小异。这种惩罚制度被称为绩效计划，是基础设施收费系统的一部分。AS LatRAilNet（拉脱维亚铁路子公司）的基础设施收费总监Maris Andins对此进行了深入研究，并与我们分享了他的一些早期发现。展开全文
中欧全面投资协定签署 铁路货运行业如何从中受益？
欧盟和中国在2020年12月底签署的《全面投资协定》（CAI）备受关注。在交通方面，它涉及到了航空和海运的相关问题，而并没有提及铁路运输。那么，欧亚铁路货运如何从该协议中获益呢？展开全文
铁路运费居高不下 投资减少180万 何谓欧洲铁路年？
欧洲铁路货运部门需要立即采取措施，尤其是降低轨道使用费 (TAC) 和加大公共资金对铁路的投资，以保持其市场份额的高增长率，并实现从公路到铁路的模式转变。这是1月25日欧洲铁路大赏颁奖典礼上圆桌讨论的结论。展开全文
疫情重压下 欧洲铁路业损失260亿欧元！
由于新冠疫情的影响，欧盟铁路行业去年损失了260亿欧元的收入。这些数字是基于欧洲铁路和基础设施公司共同体（CER）成员的营业状况得出的，这些成员基本可以代表整个欧洲铁路行业。其中客运服务比货运服务受到的影响更大。展开全文
新政出台 欧洲短途卡车运输价格预计翻倍
欧洲议会于去年7月通过了《机动性一揽子计划》(Mobility Package 1)，其中针对参与国际运输的卡车司机和运输市场准入条件出台了多项新规定，这些规定将于2022年初实施。国际公铁联运联盟 (UIRR) 对其影响进行了评估。结果表明，新规则可能会导致欧盟境内短途卡车运输价格翻倍，这对联合运输行业来说将是致命打击。通常来说，货物搭乘中欧班列或以海运和空运的形式抵达欧洲场站后，大多会使用卡车完成“最后一英里”运输，欧盟新公路运输规则的落地将同样意味着中欧运输整体成本的提高。展开全文
德国总理默克尔专访：德国将为铁路投资860亿欧元
来自DB MOBIL周年纪念特别访谈。德国总理默克尔讲述了德国政府对铁路的支持和愿景，并表示她任期结束后的愿望是搭乘西伯利亚铁路横跨俄罗斯。以下为采访内容：展开全文
“欧洲铁路年”不是说说而已 欧盟发布官方网站及活动议程
今年是 “欧洲铁路年”，欧盟委员会推出了相应的官方网站。火车作为一种智能和可持续发展的交通工具，在2021年将受到格外关注。在 “欧洲铁路年 “中，欧盟为提高铁路运输的市场份额设定了阶段性目标，从而以可持续的交通方式减少二氧化碳排放，这是欧盟“绿色协议”的愿景之一。 展开全文
欧洲铁路货运协会：除了环保 市场更想看到合理的报价和充分的竞争
12月15日，欧洲议会以684个赞成票正式将2021年定为“欧洲铁路年”。欧洲铁路货运协会 (ERFA)对这一决定表示欢迎，并强调了这一决议将带给行业的利好，以及如何提纲挈领以把握这一机遇。该协会期待建立一个法律框架，让铁路货运充分发挥其潜力和实现其目标。展开全文
2021年荷兰铁路货运补贴将增加300万欧元 对标德国！
在往后两年（即2021年和2022年），荷兰政府发放的促进铁路货运的临时补贴将增加300万欧元（约合人民币2400万元）。荷兰基础设施和水管理部长Cora van Nieuwenhuizen表示将提高补贴上限，以创造与德国公平竞争的环境。由于与2019年相比，铁路货运的使用成本增加8%，运营商们也将获得相应的补偿。展开全文
欧洲货运公司共识：责任高于金钱，将优先运输新冠疫苗！
如果航空货运能力有限，将优先运输新冠疫苗。12月17日和18日，Railfreight.cn的母公司Promedia集团在线上举办了2020年航空货运大会，在会议上多家欧洲航空公司达成了这一共识。 展开全文
2050年欧盟目标将铁路货运量翻一番，有什么具体举措？
欧盟委员会公布了关于欧洲交通转型的 “可持续和智能交通战略 “和 “行动计划”。目标是到2050年铁路货运量翻番，到2030年高速铁路客运量翻番。此外，全欧交通网络 (TEN-T) 和欧洲铁路交通管理系统 (ERTMS,The European Rail Traffic Management System) 也得到了很多关注。铁路部门对这些举措表示欢迎，并分享了一些额外的见解。展开全文
英国脱欧在即，中英间货运可能受到什么影响？如何应对？
随着中英关系的推进，两国的贸易额不断上升，在2019年上半年就突破了403亿美元。目前中国已经是英国的第5大出口市场和第4大进口来源地。中英间的货物运输主要通过海运和空运，近年来铁路运输也逐渐兴起，来自中国的货物搭乘中欧班列来到欧洲的场站，再通过短途海运或公路运输的形式转运到英国。一些由中国货物也由海运直接抵达英国的弗利克斯托港，再分散到欧洲各地。然而，在英国脱欧之后，这些多式联运线路带来的高效便捷恐怕要沦为明日黄花。展开全文
部分欧盟成员国开始减免轨道使用费
一些欧洲国家已经降低或免除了铁路货运中的轨道使用费 (TAC)。例如，德国和荷兰已将其减半，而奥地利和卢森堡则完全免收。此外，法国已经在2020年免除了轨道使用费，这一政策将持续到2021年前半年，此外还免除了取消费用。瑞士在取消费用方面也是步调一致，同时瑞士政府承诺将进一步支持该国的铁路行业，对其损失进行补偿。展开全文
政策解读：2021被正式定为“欧洲铁路年”，给中欧班列带来什么信号？
我们总说铁路时效快，抗打击，但其实铁路运输的潜力不只在于它的经济效益，更在于它的环境效益。11月初，欧洲议会和欧盟理事会正式将2021年设为“欧洲铁路年”，意味着一系列促进铁路客运和货运发展的计划将被提上日程。“2021欧洲铁路年”是由欧盟委员会在今年3月在“欧洲绿色协议“ (the European Green Deal）框架下提出的，旨在通过发展更环保更可持续的运输方式——铁路运输，以助力欧盟减排目标的实现，计划投资8百万欧元（约6377万元人命币）。展开全文
荷兰政府与铁路企业联合 向中欧班列抛出橄榄枝
自2016年中欧班列的线路延伸至荷兰蒂尔堡以来，中荷间的铁路运输不断发展，成为了两国间空运和海运之外重要的物流运输补充方案。意识到中荷铁路运输巨大的增长潜力，荷兰铁路货运公司在荷兰政府（荷兰基础设施和水资源管理部）的支持下组成了Road2Holland联合体，以进一步加强中荷双方在铁路货运领域的合作和双向联系，共同应对未来的挑战。展开全文
欧洲铁路行业协会 (UNIFE) 指责欧盟 “排斥铁路部门”
欧洲铁路行业协会 (UNIFE) 对欧洲的政策制定者表示失望，它称：欧洲交通网络和他们对欧盟绿色协议的贡献被排除在制定的政策以外。欧盟委员会将2021年定位欧洲铁路年，但根据UNIFE的说法，欧盟并没有将铁路部门列入政治议程。展开全文
多国封锁！欧盟采取额外措施加速跨境铁路货运
鉴于大多数成员国已全面或部分封锁，欧盟委员会已采取额外措施，以改善铁路货物的快速流动。这样做是为了确保火车不会在边境做不必要的停留，或受到第二波疫情的阻碍。展开全文
关于中欧双方在一带一路倡议下的合作，欧盟提出了四大关键词
透明、可持续、公平竞争和互惠互利，这四大关键词可以概括Maja Bakran Marcich对新丝绸之路上中欧合作的看法。”如果一带一路倡议 (BRI) 尊重这些原则，遵守欧盟和国际标准，并寻求与欧盟现有的运输政策和交通网络的协同效应，那么合作就能带来积极的发展。” 展开全文