欧盟新政
中欧班列的发展离不开中国和欧洲双方的共同努力，为了不让语言和文化的差异阻碍铁路货运行业从业者之间的沟通和交流，RailFreight.cn 的专栏将重点放在欧盟铁路运输政策的解读上。及时获知万里之外的欧洲的政策变化和走向，能让中国决策者适时调整合作方向，让业内人士趋利避害、顺势而行。
荷兰铁路或将在2023年大幅涨价
上周，荷兰的铁路货运企业对基础设施管理者ProRail的2023年新网络声明草案作出回应，之所以这样是草案通过意味着他们的运营成本可能增加多达1700万欧元（约合人民币1.27亿元）。展开全文
欧洲铁路设施这么落后 是真的没钱投资吗？
互操作性、现代化和更多的运力是欧洲铁路基础设施所缺乏的一些基本要素。改善这些的一个先决条件无疑就是：钱。但是，真的缺少资金吗？展开全文
“连接欧洲快线”列车途径荷兰 畅聊变革
今年是欧洲铁路年，作为庆祝活动的一部分，“连接欧洲快线”号列车将共计穿越26个国家，途径三种不同轨距的铁路线，总计行程2万公里，跨越33个国境线，在40个铁路承运伙伴的支持下，展现欧洲铁路行业的凝聚力，也同时为欧洲铁路行业未来的挑战和机遇提供一个探讨的平台。而昨天，“连接欧洲快车”经过了荷兰和比利时。展开全文
“欧洲铁路年不会延长，但一年肯定是不够的”
2021年是欧盟官方认定的欧洲铁路年，但这将不会延长。这个想法是由欧洲铁路协会欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 、欧洲铁路基础设施管理者(EIM)和欧洲铁路行业协会 (UNIFE)考虑到疫情对铁路年活动的影响提出的。欧盟铁路年大使Wim van der Camp解释说，欧盟已经给2022年安排了一个新的主题，所以延期是绝对不可能的。展开全文
欧洲落后的铁路基础设施有救啦！欧盟投资530亿
9月16日， “连接欧洲基金”（CEF）交通项目下的提案征集活动为新建、升级和改善欧洲交通基础设施的项目筹集了70亿欧元（折合人民币530亿元）的资金。这些资金支持的大多数项目将有助于提高欧盟整体交通网络的可持续性。这有望使欧洲交通走上正轨，以实现欧洲绿色协议的目标，即到2050年将交通排放减少90%。展开全文
比利时铁路部门动真格了！铁运新措施出台
比利时20多个重要组织（包括荷兰语区的主要港口、基础设施管理者Infrabel和比利时企业联合会VBO等）在星期二提出了《2030年铁路路线规划图》。其中，他们指出必须采取哪些措施，以使铁路运输量在未来十年内翻一番。更长的列车、数字化和安特卫普港的轨道电气化是该计划的一部分。展开全文
荷兰铁路收费方式大改革 是好是坏
从2023年起，荷兰铁路网的轨道使用费将采用一种新的计算方法。在实践中，这意味着公里数收费将减少57%。另一方面，侧线或调车的费用将大幅增加。展开全文
乌克兰铁路提高货运关税 以 “升级基础设施”
乌克兰铁路公司将其提高铁路货运业务关税的计划付诸实践。基础设施管理者解释说，这是处于支持基础设施升级的需要。然而，铁路货运业担心货物会因此转移到其他运输方式，因为市场不会接受更高的收费。展开全文
DB Cargo: 德国司机的罢工可能会破坏全球供应链
更新 – 德国正在进行的火车司机罢工也影响了铁路货运业务。目前，190辆货运列车处于停滞状态。德铁货运公司 (DB Cargo) 试图至少能让那些对供应发电厂和工业基地至关重要的列车继续运行。展开全文
官宣！德国火车司机开始罢工
德国火车头司机工会 (GDL) 已决定进行罢工。罢工从昨天（8月10日星期二）开始，直到8月13日（星期五）。铁路货运也将受到影响，因为从欧洲中部时间昨天下午7点开始，货运列车司机停止了工作。展开全文
德国政府拨款25亿欧元支持铁路
欧盟委员会已经为德国政府的25亿欧元（约合人民币191.8亿元）支持计划开了绿灯，以便在未来几年支持铁路部门的发展。这笔钱将对铁路货运和客运都有利。展开全文
白俄罗斯扬言禁止欧盟货物过境 中欧班列回程恐受阻
白俄罗斯扬言要禁止德国货物过境，以反击先前欧盟对该国货物的制裁。这是白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科（Alexander Lukashenko）在7月6日的一场政治会议上提出的威胁。他说道：“首先，德国货物不能进入白俄罗斯市场；其次，德国运往中国的货物也不能过境白俄罗斯。” 后者若实施，中欧班列回程无疑将陷入困境。展开全文
跨境电商两项重大改革在即 如何破局
跨境电商在迅猛发展的同时，也经历着着翻天覆地的变化。疫情影响下供应链的断裂使得稳定和高效地向海外消费者供货几乎成了奢望。此外，7月起，欧洲的跨境电商政策又即将迎来诸多变动：1日欧盟增值税 (VAT) 新规生效，16日欧盟市场监管法规EU（2019/2020）生效。电商卖家们一面要为抢舱位、避免交货延期而煞费苦心，一面又要研读复杂的新规，生怕行差踏错坏了生意。那么怎样才能摆脱这一困境，继续享受电商红利呢？为此我们对话了波兰物流公司Symlog的董事会主席Bartosz Miszkiewicz。展开全文
德国铁路公司DB重新启用20条废弃铁路线
德国铁路公司DB将恢复20条线路，轨道共计245公里长。”每一公里的轨道都具有积极的环保意义”，DB铁路网络董事会成员Jens Bergmann说。6月22日（星期二），德国铁路公司与行业协会Allianz pro Schiene和德国运输公司协会（VDV）在柏林举行的联合新闻发布会上宣布了这一计划。展开全文
政府撑腰 荷兰物流企业将抱团推出中荷专线
荷兰物流供应商计划合力推出荷兰和中国之间的铁路专线——NL Express。这一合作的参与者包括所有目前在新丝绸之路上活跃的荷兰物流公司，他们相信拧成一股绳可以进一步提升荷兰在中欧班列版图上的重要性。展开全文
欧盟大手笔恢复计划 6600亿用于交通领域
欧洲成员国将集体拨款至少850亿欧元（合约人民币6600亿元）用于可持续交通，作为国家恢复和复原计划的一部分，以支持各国从新冠疫情的重创中恢复过来。欧盟委员会主席Ursula von der Leyen于星期二（6月8日）宣布了这一点。展开全文
欧盟铁路降价程序繁琐 一些公司仍在自负亏损
欧洲许多国家为了支持铁路在疫情期间的发展，已经允许以较低的价格甚至免费使用铁路基础设施。这对铁路企业来说是个好消息，但并不是所有的基础设施管理者都得到了收入损失的补偿。这主要是由行政工作的积压导致的。（注：欧洲铁路采用“路网分离”的管理方式，铁路运输服务供应商在使用铁路基础设施时，需要向基础设施管理商支付一笔费用，称为轨道使用费）展开全文
欧洲铁路的降价措施取消后 会发生什么
目前，欧洲铁路网络的大部分都是免费的，这要归功于允许在疫情期间免除或减少轨道使用费的规定。然而，这只是暂时的，这让我们不禁想问，市场在何种程度上能够承受收费标准回归到疫情前的正常水平。（注：欧洲铁路行业采用“网运分离”的运营模式，因而铁路运输服务供应商在使用基础设施时需要支付一笔费用，也就是轨道使用费，详见历史文章：中欧班列欧洲段的运价里包括什么？有降价空间吗？）展开全文