英国货运领袖团结一致，致力于脱碳！

今天，英国主要的代表机构和利益相关者正在寻求一项国家倡议的进展，以使铁路在2050年实现净碳零，这符合英国政府在立法中设定的目标。

铁路货运集团（铁路货运行业的代表机构）的成员今天将与英国国营铁路公司（Network Rail）的首席战略规划师史蒂文•哈特（Steven Hart）会面，就牵引脱碳网络战略的制定进行更新。

TDNS是主要成果之一，该报告于一年之前提交，也是提交给英国政府的证据的一部分，英国政府将于今年晚些时候公布一份为2050年的目标及时实现脱碳运输的总体计划。

与此同时，在供应链中代表广泛利益的铁路行业协会（Rail Industry Association）也向运输部（Department for transportation）的运输脱碳计划提交了自己的意见，敦促威斯敏斯特的政界人士直接投资铁路运输，以帮助实现这一目标。

依靠化石燃料

史蒂文•哈特（stevenhart）在7月13日向铁路货运集团成员发表讲话，他自1月份以来一直领导牵引脱碳网络战略。货运运营商仍然严重依赖化石燃料，但正在努力转向更可持续的模式。

史蒂文•哈特（stevenhart）来自领英

哈特说：“这项工作是在工业脱碳工作组迄今为止所做工作的基础上进行的，确定了三种牵引技术中的哪一种（即电池驱动的列车、25kV架空线路电气化或氢气，部署在非电气化的GB铁路网上）以及确定何时应用这些技术，以便铁路牵引在2050年达到英国温室气体净零排放的立法目标。”

对未来的展望

与议会事务的许多其他方面一样，冠状病毒危机给政府的应对时间表蒙上了一层阴影。不过，铁路行业协会已经提出了几点建议。该协会的技术主管大卫克拉克（davidclarke）支持政府的交通脱碳计划，并称这是制定未来愿景的绝佳机会。“铁路已经是一种环保的运输方式，它只占英国国内运输排放量的1.4%，但我们不能仅仅满足于我们的火车车队和基础设施脱碳的需要。”

大卫克拉克，铁路工业协会的技术总监

货运运营商一直意识到在网络中自由移动的运营需求，直到最近才出现可行的替代牵引方案。显然，双模式解决方案满足了灵活性和最低碳排放的需求，但铁路行业协会表示，还可以做更多的贡献来支持无碳货运行业。

消除繁荣和萧条的成本

根据RIA的《电气化成本挑战报告》，他们可以展示更经济的电气化方法，以增强英国的网络，并使其更适合无碳货运。他们特别呼吁实行电气化滚动计划，以扩大电气化铁路网络的疆界，并消除“兴衰”政策的成本。克拉克说 “至关重要的是，铁路网络的脱碳需要政府的支持，包括滚动电气化计划，对网络的投资，以鼓励模式转换和车队订单或将当前的火车车队转换为使用清洁能源，政府实现脱碳铁路网络的愿景是可以实现的，但现在需要采取行动使其实现。”

这些讲话无疑将传达出业界的希望和担忧，并对英国政府施加新的压力，要求他们在最后期限内完成任务。有一些环保主义激进者，到目前为止，唯一的进展是减少了脱碳和更多的森林砍伐，因为一堆报告是迄今为止该战略的全部成果。如果英国政府在今年晚些时候以牺牲更多的森林资源为代价，晚些时候实施预定的战略，它们可能会有更多的理由遭到蔑视。”

作者：Simon Walton

翻译：彭诗媛

编辑：张佳璐