英国港口集装箱堆积如山 铁路如何抓住机遇？
根据Container xChange的最新数据，由于脱欧后的贸易中断和持续的拥堵，英国港口正面临十分严重的集装箱堆积问题。该公司认为，英国主要的集装箱场站难以应对去年因疫情而激增的进口量，而这种情况只会随着脱欧而更加恶化。船公司现在只能选更北部的港口，以避免英吉利海峡隧道的拥堵。
自英国于2021年1月1日正式脱离欧盟，并开始在脱欧后的海关和监管制度下进行贸易以来，船公司已经发展了多样化的航线。英国和欧盟之间的贸易并没有停止，但由于货运运营商不愿意冒着延误的风险，许多货物被转移到英国不那么拥挤的地方。
港口情况恶化
虽然铁路正在为这些港口补充运力，以满足日益增长的运输需求，但根据Cointainer xChange的说法，这些港口目前的运营仍面临困难。原本这些港口就已经面临着疫情影响下集装箱过剩的问题，而现在情况却更加糟糕了。
“根据Container xChange的集装箱可用性指数（CAx），指数读数为0.5，描述的是一个平衡的市场。低于0.5意味着集装箱短缺，高于0.5表示集装箱过剩。在英国最大的集装箱港口费力克斯托港(Felixstowe)，40英尺集装箱的平均可用指数从2020年的0.79上升到2021年的0.95。20英尺集装箱的指数则从2020年的0.78上升到今年的0.90″，该公司解释道。
“类似的情况也发生在南安普顿港，40英尺集装箱的平均可用指数从去年的0.71上升到2021年的0.86。而对于一个20英尺的集装箱，指数为0.85，高于2020年的0.72。”
对铁路无害
然而，代表英国铁路货运行业的铁路货运集团 (Rail Freight Group) 总监Maggie Simpson，这对铁路货运来说不一定是坏事。一方面是因为这些港口拥有良好的铁路网络，可以提供所需的腹地运输解决方案。另一方面是因为，托运人一直想通过英吉利海峡隧道将货物转移到铁路上。
对于铁路货运来说，英吉利海峡隧道的情况确实存在问题。”目前还没有关于货运列车拥堵的报道，所以对于现在通过卡车或船只运输货物的托运人来说，铁路是一个有趣的选择。” 此外，她表示，贸易活动仍在有序进行。”据我观察，贸易没有发生重大变化或停止。”
问题始于2020年
“英国主要的集装箱运输港口在2020年的大部分时间里都遭遇了拥堵，承运人只能改用英吉利海峡隧道、轮渡服务和支线服务从欧洲枢纽将货物运往英国，”Container xChange的首席执行官Johannes Schlingmeier说。
根据Container xChange的说法，欧洲的主要港口也因疫情导致的集装箱运输量激增而出现中断和延误。然而其集装箱供应水平比英国更平衡。
“在鹿特丹港，今年40英尺集装箱的CAx平均读数为0.51，而2020年的平均读数为0.40。在安特卫普，集装箱短缺一直是个问题，2020年40英尺集装箱的平均读数为0.21，今年提高到更平衡的0.41。
铁路的机遇
由于承运人都尽力避开繁忙的英吉利海峡港口，因此英国的其他港口需求增加，此外，直达爱尔兰的班次的需求也有所增加，铁路货运运营商有机会处理更多的货物，特别是将多式联运货物转移到内陆配送中心。这对已经有铁路设施的英国港口来说是个好消息，也可能引发爱尔兰多式联运的复兴。
正如Simpson上周五在我们的直播节目中总结的那样，在后脱欧时代，贸易路线可能会长期受到影响，而避开英吉利海峡的港口路线很可能成为永久的受益者。这也是铁路货运公司可以利用的。
本文编译自姐妹刊物Railfreight.com的文章，原文作者Majorie
