最近，阿塞拜疆计划恢复一条被遗忘的高加索铁路。具体来说，阿塞拜疆希望重新开通一条铁路线，以连接该国与伊朗接壤的西部飞地纳希切万 (Nakhchivan) 。这一发展不仅有利于阿塞拜疆和其远方领土的连接，也有利于伊朗和俄罗斯，因为这对它们来说意味着国际南北运输走廊上更强的联通性。（注：国际南北运输走廊从俄罗斯圣彼得堡出发，横跨里海，途径中亚的伊朗，最终延伸到隔阿拉伯海相望的印度孟买）

这条线路并不是新的。它建于1941年，当时阿塞拜疆还是苏联的一部分，1989年苏联衰落，亚美尼亚和阿塞拜疆之间的紧张局势初现端倪，这条线路就无法使用了。它曾用于苏联和伊朗在波斯湾的港口之间的货物运输。

在今天，这条线路发挥的作用大致相同，即将俄罗斯与波斯湾甚至更远的印度连接起来。工程将包括重建约100公里的铁路，其现状差强人意。

多方受益

由于几个月前俄罗斯率先制止了亚美尼亚和阿塞拜疆之间的敌对行为，所以俄罗斯也是最早支持阿塞拜疆发展铁路和促进其发展计划的倡导者之一。伊朗也从中看到了机会，认为这一铁路线的重建可以为其提供直接的跨高加索铁路通道。因此，纳希切万铁路线是该地区最重要的大国之间游说的产物。

此外，阿塞拜疆和亚美尼亚也将从这条线路中获益。阿塞拜疆将在其腹地和纳克奇万飞地之间获得更好的连接。目前通行两地的货运列车使用的是一条更长的路线，具体来说是先绕过阿塞拜疆-亚美尼亚边境，再沿伊朗国界线行驶到目的地。这种不切实际的改道将由一条直达的新铁路连接起来，即通过飞地纳希切万和伊朗之间的Julfa边境口岸，连接到亚美尼亚以及阿塞拜疆腹地。

这两个国家有很大的潜力成为高加索地区的重要枢纽，这将加强国际南北运输走廊的连通性，并为该地区重要的运输参与者提供新的机会。

BTK铁路

巴库-第比利斯-卡尔斯走廊（BTK走廊）连接土耳其和格鲁吉亚，并延伸到阿塞拜疆。它是欧亚运输的重要铁路通道，因为它在常规的拥堵路线以外提供了一个优质的替代方案，并为新丝绸之路沿线国家提供了重大发展机会。

然而，随着纳希切万铁路线的建成，这一区域的运输格局可能会发生变化。阿塞拜疆和亚美尼亚都将获得通往对方领土的直达铁路，因此，它们将不需要通过第三国走捷径，BTK走廊会失去其大部分的交通和运输量也未可知。

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