由于来自白俄罗斯和俄罗斯的运输量不足，拉脱维亚国家铁路的货运量持续下降，使其一度陷入困境。据拉脱维亚交通部长Tālis Linkaits称，国家铁路公司已经为所有可能的情况做好了准备，最坏的情况甚至包括终止600份就业合同。

Linkaits在拉脱维亚电视节目《Rīta panorāma》中阐述了拉脱维亚铁路公司 (LDz) 所处的情况。据他介绍，3月份的铁路货运量 “与去年同期相比可能增加了30%。然而，这是因为公司试图尽快将其货物运出俄罗斯”。

也就是说，暂时的货运量增长只是表象。事实上，货运量正在急剧下降。与白俄罗斯和俄罗斯的铁路货运量是拉脱维亚国铁业务的大头，无法通过其他业务来弥补亏损。该公司表示，在最坏的情况下，”铁路货运量可能下降85%，国家铁路公司可能需要终止600名员工的合同”，Linkaits说道。

研究替代方案

拉脱维亚国铁LDz目前正在制定一个行动计划来应对这种情况。第一批公告将在5月公布。而现在该公司已经在着手制定一个多样化的战略，来寻找其他货运量。例如，正如Linkaits在Rīta panorāma展会上提到的，”自2021年秋季以来，拉脱维亚一直接受来自哈萨克斯坦的货物，特别是煤炭。此外，哈萨克斯坦正在研究如何将拉脱维亚作为圣彼得堡的替代过境国”。然而，至于如何替代以及具体过境哪条路线，目前仍不清楚。

不过，总的来说，拉脱维亚正着眼于中亚和中国，以吸引更多的铁路运输量。除了哈萨克斯坦之外，乌兹别克斯坦也在这一波罗的海国家拟合作的名单上。Linkaits说：”交通部正在努力与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和中国等国家进行谈判，以确保货运量”。

立陶宛与中国的关系在几个月前经历了一些动荡之后，与拉脱维亚站在了同一起跑线上。立陶宛曾呼吁土库曼斯坦向波罗的海地区运输货物，并指出最有效的路线是过境俄罗斯。而过境俄罗斯的线路正一定程度上面临来自市场的抵制，这或许会让拉脱维亚的计划变得更加艰巨。