据欧洲铁路网 (NEE) 副总经理Neele Wesseln称，德国给予能源产品的铁路运输优先权”很可能”在9月14日正式生效，并将实施6个月。另一方面，德国铁路公司的一位发言人声称，”是否必须实施该措施，还有待观察”。

如果该措施要实施，这很可能会对铁路网的其他交通产生影响，而铁路网目前正面临诸多其他挑战。德国铁路网正面临着繁重的建筑工程，运力因此而受到限制。即使是正常的交通，在此期间的中断也是常态。

RailFreight.com联系了在德国从事铁路货运的各个公司，听听他们怎么说。来自NEE、Transwaggon、ScandFibre和德国铁路公司的代表分享了他们的担忧和期望。不同公司的观点截然不同。

第一件事：该措施需要什么？

新措施 “旨在为煤炭和矿物油列车的路径分配和调度创造有利条件，”Wesseln说。”这意味着，以前适用于火车路径分配的最后期限将不再适用于能源运输。运载能源产品的列车的处理和分配都将被优先考虑。

第二，能源通道（Energie-Korridore）上的列车，在发生危机时将被优先处理。这一通道中的列车将优先于所有其他包括长途客运列车在内列车，但紧急救援列车除外。

公司有什么期望？

欧洲铁路网 (NEE) 似乎采取了一种谨慎且悲观的态度。”至于新措施会对我们的成员产生什么影响，还很难说，因为在这一点上，托运人或政治家仍然没有提供任何有效的数据，来说明预期的额外货运量会是多少，”Wesseln声称。

然而，NEE对煤炭和矿物油部门进行了粗略的估计。他说，”在煤炭行业，海口到腹地的运输路段上可能会有相当大的货运量；在矿物油运输方面，巨大的货运量也是问题之一，但首先是路线可能会被改变”。

Transwaggon公司也同样很关注这一措施的实施。该公司总经理Carsten Schiering强调，德国能源产品的铁路优先权预计将导致Transwaggon公司的DB单车皮网络的运力减少30%。

从更积极的角度来看，ScandFibre公司的总经理Mats Erkén告诉RailFreright.com，如果该试试该措施，该公司预计不会产生重大后果。当涉及到能源供应的铁路优先权时，Erkén指出，”由于新的能源运输优先权，预计运输量不会有重大变化”。

ScandFibre在德国90%的货物使用铁路运输，而在宣布限制和停运时则需转为公路运输。Erkén指出，”可能会面临更多的拥堵和延误，但我暂时不期望有任何巨大的变化”。

公司想要什么？

Wesseln向RailFreight.com提供了一份NEE对德国政府和所有相关方的要求清单。该公司要求政府公示”预期运输需求的大概数额、应对运力瓶颈的预设解决方案，与所有相关方（包括基础设施管理公司DB Netz、政治家、托运人、铁路部门等）就运输安排进行协调，以及与所有利益相关者（包括不积极运输能源的铁路部门）进行详尽的讨论”。

正如Schiering所说的那样，Transwaggon的客户目前被迫减少他们的运输量，缩减生产，同时寻找有效的替代方案。目前德国网络上列车积压严重，每天的交通都受到限制，公司业务收到了影响。能源产品的铁路优先权无疑将加剧这些问题。

另一方面，在等待政治家和能源行业提供更多信息的同时，德国国家铁路公司正准备增加运载能源供应的列车数量，以便在秋季和冬季运行。德铁的一位发言人表示，”关于优先安排与能源供应有关的列车的法律条例，是联邦政府的一项实际预防措施”。

本文作者Marco Raimondi