俄罗斯铁路走向衰退

俄罗斯市场领先的托运人和铁路业务领域的分析师最近发表的声明指出,面对乌克兰持续军事冲突和西方不断收紧的制裁,俄罗斯铁路和车板制造行业正受到日渐沉重的打击,而且情况正在逐渐恶化。

欧盟和美国对俄罗斯的七项制裁方案已经导致各种设备和技术的供应暂停,其中许多设备和技术对该国的车板制造行业至关重要。这一篮子的制裁措施反过来又导致了全球铁路车辆的供应不足,包括所谓的创新机车车辆。

供应停滞

根据俄罗斯铁路运输控股公司之一的俄罗斯国家运输公司(NTC)机车车辆维修和运营部主任谢尔盖-波波夫( Sergey Popov)最近发表的声明,8月份,俄罗斯有7000-7500辆开顶厢车板被闲置,其中包括6000多辆都隶属于NTC。据分析人士称,这一数字最快在9月份可能上升到9000辆,而6月份只有1400辆被闲置。

分析师说,主要原因是缺乏所需的零部件供应,特别是俄罗斯铁路车辆制造商所需的轴承。在俄罗斯工厂(以前属于外国公司控股)于5月完全停止向俄罗斯本国客户供应轴承后,这些产品在俄罗斯并没有本土生产,尽管当地造车业对它们的年需求量估计为19.5万辆。

解决现有问题的可能方案包括增加国内生产,以及增加从中国进口的轴承,但目前这些产品是大额关税的对象。

除了轴承之外,俄罗斯汽车制造部门的其他部件也出现了类似情况。在2022年2月24日之前,这些都是从国外,尤其是西方国家供应给俄罗斯的。

铁运转向中国

与此同时,俄罗斯铁路部门目前的情况仍然很复杂,目前俄罗斯正在尝试将其铁路货物流转向亚洲方向,特别是转向中国。但是实施这些计划所需的基础设施还未完全到位,一切都变得更加复杂。

据联邦海运和内河运输局(Rosmorrechflot)副局长Zakhary Dzhioev称,制裁以前曾建议将货物从西方转向东方。但在对俄罗斯实施前所未有的制裁后,这一目标才成为政府的优先项目。

缺少基础设施

作为这些计划的一部分,俄罗斯铁路垄断企业俄罗斯国家铁路(RZD)与一些国内领先的托运人一起,正在采取措施实施这些计划,然而,由于缺乏所需的基础设施和能力,这些计划的实施并没有想象的那么简单。

目前,俄罗斯东部地区只有一条主要通道–西伯利亚大铁路(TSR)。大多数分析家认为,由于目前铁路的运载能力有限,货物从西北和南方向TSR转移几乎是不可能的。

提高运力

俄罗斯国家铁路公司(RZD)方面目前正在参与实施一些提高俄罗斯东部方向运力的项目。根据俄罗斯交通部的说法,今年俄罗斯东线的整体铁路运力有可能从目前的1.44亿吨增加到1.58亿吨。

俄罗斯国家铁路公司(RZD)还在寻找其他方法来提高东部地区的连接容量。例如,据该公司运输服务部门负责人阿列克谢-希洛( Alexey Shilo)说,今年该公司计划在东部铁路市场上推出重型列车。为此,将交付132台机车。同时,利用现有的基础设施,计划以较少的机车数量运输更多的货物。正如希洛所补充的,今年重型列车的数量将增加一倍。

正在开发的路线

尽管受到制裁,俄罗斯仍准备发展国际南北运输走廊(INSTC),这个在20年前就已经启动的项目。国际南北运输走廊(INSTC)涉及利用里海的港口,通过铁路运输增加到亚洲、波斯湾国家、中东和印度的外贸运输。

除了国际南北运输走廊(INSTC)项目外,政府还计划继续实施建设北纬铁路的项目,这是亚马尔-涅涅茨自治区的一条707公里长的铁路,沿奥布斯卡亚-萨列哈尔德-纳迪姆-新乌连戈伊-科罗特恰沃(Obskaya – Salekhard – Nadym – Novy Urengoy – Korotchaevo )的路线,这将连接自治区的西部和东部地区。

创纪录的贷款额度

完成国际南北运输走廊(INSTC)这一项目的资金将来自最近批准的由VTB银行向RZD提供的创纪录的650亿卢布(107.5亿美元)贷款。这笔贷款应有助于减轻该公司目前的压力,并推迟进一步提高关税的时间。

由于今年损失了6200亿卢布的利润,俄罗斯国家铁路公司(RZD)自6月以来已经将运费提高了11%。这些资金应该被分配给公司的各种投资项目的实施,作为其今年整体投资计划的一部分,该计划估计超过1.14万亿卢布。

铁路的衰落

目前,俄罗斯国家铁路公司(RZD)仍然是俄罗斯主要的货物运输公司,占全国所有货物运输量的85%。

尽管国家支持的数量不断增加,政府也采取了措施来防止该行业出现大规模危机,但根据经济发展部的估计,今年俄罗斯的铁路货运量同比可能下降7.3%,比最初预计的衰退甚至还高出5%。

为了稳定该行业的现状,政府还考虑为俄罗斯国家铁路公司(RZD)提供更多的便利,以应对通货膨胀和交通需求的变化。

标签:,

作者:Railfreight.com

俄罗斯铁路走向衰退 | RailFreight.cn

俄罗斯铁路走向衰退

俄罗斯市场领先的托运人和铁路业务领域的分析师最近发表的声明指出,面对乌克兰持续军事冲突和西方不断收紧的制裁,俄罗斯铁路和车板制造行业正受到日渐沉重的打击,而且情况正在逐渐恶化。

欧盟和美国对俄罗斯的七项制裁方案已经导致各种设备和技术的供应暂停,其中许多设备和技术对该国的车板制造行业至关重要。这一篮子的制裁措施反过来又导致了全球铁路车辆的供应不足,包括所谓的创新机车车辆。

供应停滞

根据俄罗斯铁路运输控股公司之一的俄罗斯国家运输公司(NTC)机车车辆维修和运营部主任谢尔盖-波波夫( Sergey Popov)最近发表的声明,8月份,俄罗斯有7000-7500辆开顶厢车板被闲置,其中包括6000多辆都隶属于NTC。据分析人士称,这一数字最快在9月份可能上升到9000辆,而6月份只有1400辆被闲置。

分析师说,主要原因是缺乏所需的零部件供应,特别是俄罗斯铁路车辆制造商所需的轴承。在俄罗斯工厂(以前属于外国公司控股)于5月完全停止向俄罗斯本国客户供应轴承后,这些产品在俄罗斯并没有本土生产,尽管当地造车业对它们的年需求量估计为19.5万辆。

解决现有问题的可能方案包括增加国内生产,以及增加从中国进口的轴承,但目前这些产品是大额关税的对象。

除了轴承之外,俄罗斯汽车制造部门的其他部件也出现了类似情况。在2022年2月24日之前,这些都是从国外,尤其是西方国家供应给俄罗斯的。

铁运转向中国

与此同时,俄罗斯铁路部门目前的情况仍然很复杂,目前俄罗斯正在尝试将其铁路货物流转向亚洲方向,特别是转向中国。但是实施这些计划所需的基础设施还未完全到位,一切都变得更加复杂。

据联邦海运和内河运输局(Rosmorrechflot)副局长Zakhary Dzhioev称,制裁以前曾建议将货物从西方转向东方。但在对俄罗斯实施前所未有的制裁后,这一目标才成为政府的优先项目。

缺少基础设施

作为这些计划的一部分,俄罗斯铁路垄断企业俄罗斯国家铁路(RZD)与一些国内领先的托运人一起,正在采取措施实施这些计划,然而,由于缺乏所需的基础设施和能力,这些计划的实施并没有想象的那么简单。

目前,俄罗斯东部地区只有一条主要通道–西伯利亚大铁路(TSR)。大多数分析家认为,由于目前铁路的运载能力有限,货物从西北和南方向TSR转移几乎是不可能的。

提高运力

俄罗斯国家铁路公司(RZD)方面目前正在参与实施一些提高俄罗斯东部方向运力的项目。根据俄罗斯交通部的说法,今年俄罗斯东线的整体铁路运力有可能从目前的1.44亿吨增加到1.58亿吨。

俄罗斯国家铁路公司(RZD)还在寻找其他方法来提高东部地区的连接容量。例如,据该公司运输服务部门负责人阿列克谢-希洛( Alexey Shilo)说,今年该公司计划在东部铁路市场上推出重型列车。为此,将交付132台机车。同时,利用现有的基础设施,计划以较少的机车数量运输更多的货物。正如希洛所补充的,今年重型列车的数量将增加一倍。

正在开发的路线

尽管受到制裁,俄罗斯仍准备发展国际南北运输走廊(INSTC),这个在20年前就已经启动的项目。国际南北运输走廊(INSTC)涉及利用里海的港口,通过铁路运输增加到亚洲、波斯湾国家、中东和印度的外贸运输。

除了国际南北运输走廊(INSTC)项目外,政府还计划继续实施建设北纬铁路的项目,这是亚马尔-涅涅茨自治区的一条707公里长的铁路,沿奥布斯卡亚-萨列哈尔德-纳迪姆-新乌连戈伊-科罗特恰沃(Obskaya – Salekhard – Nadym – Novy Urengoy – Korotchaevo )的路线,这将连接自治区的西部和东部地区。

创纪录的贷款额度

完成国际南北运输走廊(INSTC)这一项目的资金将来自最近批准的由VTB银行向RZD提供的创纪录的650亿卢布(107.5亿美元)贷款。这笔贷款应有助于减轻该公司目前的压力,并推迟进一步提高关税的时间。

由于今年损失了6200亿卢布的利润,俄罗斯国家铁路公司(RZD)自6月以来已经将运费提高了11%。这些资金应该被分配给公司的各种投资项目的实施,作为其今年整体投资计划的一部分,该计划估计超过1.14万亿卢布。

铁路的衰落

目前,俄罗斯国家铁路公司(RZD)仍然是俄罗斯主要的货物运输公司,占全国所有货物运输量的85%。

尽管国家支持的数量不断增加,政府也采取了措施来防止该行业出现大规模危机,但根据经济发展部的估计,今年俄罗斯的铁路货运量同比可能下降7.3%,比最初预计的衰退甚至还高出5%。

为了稳定该行业的现状,政府还考虑为俄罗斯国家铁路公司(RZD)提供更多的便利,以应对通货膨胀和交通需求的变化。

标签:,

作者:Railfreight.com